[CBR250Four] クランクケース内圧の計測トライ（手持ちのLAMCOブースト計にて）

カラカラ異音（エンジンから不規則な音が聞こえることがある）の調査の際に、アイドリング中にオイルフィラーキャプを外してみたことがありました。

その際、エンジン内部から大気側へ、思いのほかビード感のあるガスの吹きつけがあることに驚きました。当初は、単にピストンのストローク（上下動）に伴うクランクケース内圧の変動かな？…と思ったのですが、独特のガス臭がします。

もしもブローバイガスだとすれば、ピストンリングの摩耗（ライナーとのクリアランス拡大など）が疑われる状況の恐れもあります。取り急ぎ、クランクケース内圧の計測にトライすることにしました。

この記事のアップ：2021年01月08日
（メンテナンス履歴として記録に残すため、過去に実施したDIY作業を整備手帳に順にアップしています。）

クランクケース圧としては、計測スケールは[mmH2O（ミリメートルエイチツーオー）]や[mmHg]あたりが好ましいと考えられるのですが、そのような都合の良い計測器は、あいにく持っていません。

そこで、まずは手持ちの機材にて計測可能かどうか？を試してみます。すぐに使える圧力計として、かつて初代BC型レガシィセダンRSに乗っていた頃に使っていたLAMCOの機械式ブースト計があったので、これでトライします。

クランクケース内圧の取り出し口は、簡易的にオイルフィラーキャップ（兼 レベルゲージガイド）の挿入口としました。

この挿入口（ブローバイガス漏れがある場合は、ここが発生口になると思われる）から、後付けのLAMCO圧力計（ブーストメーター）まで接続ホースを配策すれば良いことになります。

まず、オイルレベルゲージ穴（＠クランクケースカバーRH）の内径に対し、ちょうど良くフィットする外径のホースを用意します。

次に、そのホースの内径にフィットする外径を持つ縮径ホースを用意する…といった具合で順次、ホースをつなぎ合わせて外径を縮小（リダクション）していき、最後に機械式ブースト計の入力ポートに接続できるように、ホースの径をコントロール（縮小化）していきます。

内外径に応じて、組み合わせするホースの接続が途切れないように仕立てます。

画像は、オイルフィラーキャップ穴とブースト計とを、異径ホースのつなぎ込みで接続したときの一例。

あくまでもトライアル（手持ちの機材で計測すること自体が可能なのか？の確認）が目的ですので、今回は細部の作り込みは割愛します。

エンジンを始動させ、アイドリング（1500～1600rpm付近）を保ちます。

残念ながら、手持ちのブースト計（正圧は[kg/cm2]、負圧は[cm/Hg]の表示単位）ではスケールが大きすぎたようで、指針は動く気配がありませんでした。もう少し引き込みホース長を短くした方が検出性に有利となるでしょうけど、ゲイン（感度向上による改善代）は無さそうでした。

将来的にはマノメーターあたりを準備してクランクケース圧を計測する手もありますが、現実的な代替案は各気筒のコンプレッションの計測。こちらの方が現実に即しているため、過去遺産（LAMCO）を使ってのクランクケース内圧の計測トライはここまで、としました。

何事も（考えた上での）実行、が良いかと。この経験は、何らかの肥やしになれば良いな、と思っています。