[CBR250Four] 2回目・リヤブレーキランプスイッチスプリングの交換（'24-03-01）

日常点検の際、リヤブレーキペダルを踏んでいるにも関わらず、ブレーキランプが点灯しない…という症状を認知。

フロントブレーキレバーを握ると、ブレーキランプが点灯することから、ブレーキランプ（LED化しています）の球切れではありません。

以前も同様な症状がありました（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6093094/note.aspx ）。

ブレーキペダル周辺の状況を観察します。具体的には、画像の黄色で囲った部分です。

矢視Aでの観察結果、ブレーキランプスイッチのスプリング（以下、スイッチ＝SW、スプリング＝SPR、と略記します）が破損していることを確認しました。

ブレーキランプ不点灯の原因は、コレですね。経年37年間で、2回目の発生です。

ナップスで当該部品（※ホンダ純正部品）の在庫を確認いただいたところ、2024年02月18日現在で、全国の在庫は残り20本…とのこと。

※名称：ストップSW，SPR
　部番：35357-ME9-000

前回（2018年9月2日）の交換からわずか5年半で折損していることから、今後の予備を含めて2本発注しました。

取り寄せした新しいストップランプSW SPR。

後ろに写っているのは、破損したSPR。

矢視Aで撮影。

破損したSPRは、ブレーキペダル側で折損しており、SW側のフックが残った状態で引っかかったままでした。

上側が新品のSPRで、下側が破損したSPR。

破損したSPRは（前述した通り）2018年9月2日に新品交換したものですから、ラインオフ品が1986年から2018年まで通算32年間、持ちこたえていたにも関わらず、1回目の交換品は2018年から2024年まで5年6ヶ月しか持たなかった…というのは、工業製品として寿命バラツキが大きすぎです。

今回の新しいSPRを上側（SW側）に引っかけたところ。

当初、下側（ペダル側）を先に引っかけてから上方に持ち上げようとしましたが、重力に逆らうことになるので、先に上側を引っかけてから、下方に押し下げることにしました。

矢視Bからのショット。

この時点では、新しいSPRを上側に引っかけただけの状態です。

矢視Aに戻ってのショット。

SPRを下方に（重力に逆らわずに）押し下げると、簡単にブレーキペダルに引っかけることができました。

一つ前の画像を、引いた（ロングで）状態で撮影したショット。

矢視Bでのショット。

新品SPRのS字端部が、上側も下側も正常に引っかけられている状態です。

IG-ONして、ブレーキペダルを踏み込んでリヤブレーキランプの作動状態を目視確認します。

# 一人作業なので、自分でペダルを踏んで
# 自分で（少し離れて）点灯有無を確認。

無事にブレーキランプが点灯すること、ペダルを何度かストロークさせても、ストロークに追従してブレーキランプのON-OFFが切り替わること、を確認して、作業を終了しました。

今回（2回目）のブレーキランプSW SPRの交換は、オドメータが61197km時点でした。

果たして今回のSPRの寿命は、どれくらい持つでしょうか。SPRのS字フックの部分に注油した方が長持ちするかな…。

もしも摩耗によってSPRの線芯が摩滅→応力集中したのなら、接触摩擦係数の低減で摩滅も抑制できるでしょうけど、そもそもの伸び-縮みの応力振幅で疲労破壊に至ったとすると、注油はあまり効かないかも。

いずれにしても、次回（3回目の交換）に備えて予備のSPRは手配済みですので、日常点検を怠らないようにしたいと思います。