[CBR250Four] リヤブレーキ不点灯を解消する（経年劣化で折損したスプリングの交換）

過去に実施したDIY作業を備忘録としてアップします（ブログには上げていましたが、整備手帳には未登録だったため、改めて編集して載せます）。

# この記事のアップ：2020年11月16日

フロントブレーキではブレーキランプが点灯しますが、リヤブレーキではブレーキランプが点灯しない…という不具合が発生しました。フロントで点灯することから球切れではなく、リヤのスイッチ系の故障と推定。

MC14型CBR250Fourでは、フロントはダブルディスクですがリヤはドラムブレーキです。

リヤのペダルまわり（のブレーキランプスイッチ周辺）を点検します。

すると！
経年32年間（1986年→2018年）で進行した劣化により、ブレーキランプスイッチのスプリングが折損しているではありませんか！

スプリングの両端はS字状のフックになっていたため、折れたスプリングは散逸することもなく、そのまま車両（の相手部品側）に引っかかったまま残存していました。

リヤブレーキスイッチのスプリング（ホンダでの名称：ストップスイッチスプリング）は、まだメーカー在庫があったため新品を取り寄せ可能でした。

パーツレビューはこちら。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/9569556/parts.aspx

ブレーキペダル踏むと（後輪の制動）、ペダルに取り付けられたスプリングが引き伸ばされ、そのスプリングを介して他端に取り付けられているブレーキスイッチがONになる仕組みです。

純正の新品スプリングの一端（S字フック状）をブレーキランプSWに引っかけます。

ブレーキランプSWの鍵穴にスプリングの一端を通します。

このへんの作業の詳細については、既報のブログをご覧下さい。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/42078381/

スプリングの他端をブレーキペダル（から生えているステー）に引っかけます。

その後、スイッチ部分の取り付け位置（画像の右半分に写っているねじ部分）を調整して、適切なペダルストロークでブレーキランプが点灯するようにします（換言すると、ペダルが踏み込まれているのにスイッチが作動しない、等の余剰クリアランスが生じないように確認します）。

ブレーキペダルの操作に呼応してブレーキランプが点灯することを確認している様子です。
（一人で操作しながらでリヤに回り込んでデジカメ撮影しているので、自分の右足が写り込んでいます…。）

まぁ純正スプリングも、新車購入から32年も経てばサビや振動で折損する（無限寿命ではない）ということですね。日頃からの点検により無用なトラブルを避けることができた事例です。