[CBR250Four] #4番気筒の失火対応・その3「車載バッテリーのFULL充電」

こんにちは。
　点火コイルは入れ替えられたのでしょうか？
　バッテリー電圧が高くなって放電電圧も高くなって直ったものだと思いますが［吸気系(独立スロットル)、排気系(マフラーの集合方法)、燃料系(キャブ？、空燃比)の状態がわかりませんが］
点火コイルの劣化でなければ、根本的の要因は、4番気筒は残留ガスが多いか、空燃比が薄いんでしょう。
　間引き点火は失火したあとのサイクルは残留ガスが減ったり、空燃比が濃くなったりするので正常に点火することで起きます。
　ただし［このエンジンの点火順序がわかりませんが］他気筒の吸排気回りこみが影響を受けることがありますので、必ずしもこの気筒自身の問題ではない場合もあります。

こんにちは、親切・丁寧なコメントありがとうございます。
現時点で点火コイルの入れ替えは未確認で、今後も同様な症状が再発したときに試してみようと思っています。本来は、しっかりとFTAをやってから根治を目指したいところですが、現状は対処療法的な措置になってしまっています（自覚はありますが、まとまった時間が取れにくいため…）。

マフラーは純正でロングブランチの4-1集合タイプです。コメントいただいた内容は、今後も参考にさせていただきます。以下、念のため簡単な履歴を記します。
　↓
2017年01月、EG始動不良になったときに、粒度が粗いですが簡単なFTAをやっていました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/39222942/
当時はプラグとバッテリ交換で解消していますが、原因の切り分け用として、中古品ですがCDI、レギュレータ、IGコイル、ハイテンションコード類を入手して予備用のストックとしています。
　↓
2019年12月、#3失火となった際にそれらの部品を順に入れ替えながら確認。
https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/43587082/
このときは燃料フィルタを交換後にキャブレターのO/Hをして復調しました。
　↓
以後、直近では
2023年06月： #2点火プラグ交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7396171/note.aspx
2023年11月： #3点火プラグ交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7568951/note.aspx
となって現在に至る。という感じです。

今後は粗めだったFTAをもう少し精査しつつ、見落としが無いか（例：ハーネスの劣化や端子摩耗など）も加えて、DIYでできる範囲とプロに依頼する部分との判断を付けていこうと思います。
重ねて、コメントお礼申し上げます。

　ひょっとして調布市のＫＡＺさんって、歴代お乗りの車の基礎研究をやられてるICU近くの事業所にお勤めなんですか？
　だとすると失礼を承知で言わせていただくと、あのFTAはエンジン始動不良のものなので、1気筒失火だけの場合は、かなり違ったものになるのではと思います。
　ただ、基本はどこも悪くないように見受けられますので、調子を良くするだけなら↓こういうのが手っ取り早いと思います。
http://www.audio-q.com/power/AQV-1216A.htm
　金に糸目をつけずに近代化の武器を使うなら、エンジンヘッドとエキマニ間にアダプタを咬ませてA/Fセンサを取り付けてキャブ調整でしょうか？　その前にハード面の各気筒のバルブタイミング(タペットクリアランス)調整ですかね。

どーも。
FTAはTOP事象に何を置くか…によって変わりますので、ご指摘の通り、始動不良と失火では中身が変わってくる認識です。ただ、登場人物（人ではなくて部品ですが）などの親和性は、部分的にあると思っています。

これが例えばクーラント漏れとかでしたら、以下のように登場人物も全く異なりますが。
https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6090258/note.aspx

ご紹介いただいたページは初見でしたが、確かに手段としてはありますね。ただ旧車の場合は「車両全体のバランス」も考慮しないと、（あっちを立てるとこっちが立たず…のような）「もぐら叩き」になってしまうリスクもあるような気がします。
まぁ、そもそも その「バランス点」をどこに持っていくか？はユーザー次第ですけどね。

次にやるとしたら、「点燃調」のキャブ同調確認が現実的なところかな、と思っています。季節変動（外気温変化）もありますし。冒頭の件は、半分合って(過去)半分違う(現在)かな…いや違わないかな。まぁ察してください。

なるほど。
CB18のエンジンマネジメントの件ではお世話になってます。
私は無関係ですが...

ご丁寧に、どうもです。
まぁ私自身は直接的ではないですけどね…。

ネットに上がってたパーツリストを見ました。
このエンジンの点火系はCDIの2気筒同時点火なんですね。プラス放電になる#3、#4気筒のプラグは中心電極が細いイリジウムプラグではなくニッケルのオリジナルプラグを使った方が良いかもしれません。(接地電極の方を尖らす)
　通常のマイナス放電は中心電極から接地電極に飛ぶのですが、プラス放電側は接地電極から中心電極側に飛ぶので中心電極が細いと気流が強い場合は火花が安定しにくいです。
　今度、#4が失火したら同じコイルの高圧コードを2つ入れ替えてみることを(#1と#4ですね)お勧めします。

こんばんは。
お時間を取って調べていただき、恐縮です。

ご教示ありがとうございます。私の中では、点火プラグの放電は電極間でワンダリングしている（千鳥足で火花が飛ぶ）イメージなのですが、プラス放電の場合はあまりイメージがつかめていませんでした（接地電極の方を尖らすの件）。

確かに混合気の気流によっても、火花の飛び方は影響を受けるかもしれません。教えていただいた通り、次回に#4が失火した際には高圧コードの入れ替えを試してみることにします。親切にどうもありがとうございます。