[CBR250Four] 購入40周年リフレッシュその10・フルカウル(3)溶着補強を順次進めるの巻

既報の整備手帳： 「リフレッシュその9・フルカウル(2)亀裂部に針金を溶着埋込み」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8600835/note.aspx ）からの続きです。

車両左側（LH）のフルカウルキットの補修を進めていきます。

カウルの左側だけで、クラックや欠損が合計10か所ありますが、前回（その9）の補修トライアルで、ビニタイを用いた溶着補強（はんだごてで針金を埋め込む）手法に不都合はなく、強度的にも それなりに有効であることの確認が取れました。

他の部位についても順次、この手法でクラックの補修を進めていきます。

ちなみに、（左側だけですが）フルカウルキットをCBRに装着したときのイメージは、画像のようになります。

この画像では、純正のフロントフェアリング（とサイドカウルも）が付いていない状態ですが、装着時はそれぞれが連続してひとつのサーフェス（エアロ的な整流面）を構成するようになります。

LHフルカウルの裏側を上方に向けて、溶着補強の準備をします。

今回は、全破断してしまったクラック⑦番以外（＝貫通していないクラック）の中で、一番亀裂の長い（＝一番危うい）④番の補修を優先して進めることにします。

クラック④番は亀裂長さが長いため、ビニタイ（または ねじりっこ、どちらも本来は商品名）は何本かに分割して、埋め込み溶着します。

まず最初は、クラックの起点側（外周寄り）を先に溶着補強して、作業中に（万が一、外力が加わっても）亀裂がそれ以上進行しないように配慮します。

ビニタイ（ねじりっこ）を埋め込み溶着しているところ。

「ビニタイの被覆だけ溶けて針金が埋め込まれていない」…ということがないように、はんだごての先端から針金に熱を加えて、針金がしっかりとカウルの樹脂内に埋め込まれるように注意します。

つづら折りした1本目のビニタイの埋め込み溶着が済んで、2本目の埋め込みに移るところ。

# 1本目は、何だか溶着後の見栄えが…少し
# 汚いな。まぁ、強度が出ていれば可ですが。

つづら折りした2本目のビニタイの埋め込み溶着をしているところ。

つづら折りした2本目のビニタイの埋め込み溶着が済んで、3本目の埋め込みに移るところ。

# ビニタイの被覆の緑色が残っているのは、
# はんだごての温度を少し低めに保ったためか…。

つづら折りした3本目のビニタイの埋め込み溶着が済んで、4本目の埋め込みに移るところ。

4本目のビニタイの埋め込み溶着が済んで、5本目（最後）の埋め込みに移るところ。

# やっぱり何だか
# 仕上げが美しくないな…（苦笑）。

とりあえず、クラック④番の長い亀裂を（カウルの裏側から）溶着補強したところ。

表面温度が冷えたタイミングで、溶着部をやすりがけして均します。使うペーパーの番手は、前回（その9でのトライアル時）と同様、#80（粗目） としています。

溶着補強部分をやすりがけしたあとの様子（クラック④番）。

一つ前の画像（やすりがけをする前）と較べると、溶着部の表面の凹凸がずいぶん均（なら）されて、いくぶんまともに見えるようになったと思います。

その状態で、クラック④番の表側を見てみます。

強度的には裏側から接合された状態ですが、表面的には亀裂のミゾが残ったままですので、こちらも塗装前にはパテ埋めして段差を解消し、なだらかにする必要があります。

さて、④番の次には隣接するクラック⑤番の補修を行います。クラック⑤番も、よく見ると実は亀裂長さがそこそこ長めです（亀裂の進展方向も途中で変わっています）。

適当な長さにカットしたビニタイをつづら折りして、このクラック⑤番も、針金を分割埋め込み方式で補強します。

このクラック⑤番は、つづら折りしたビニタイを合計3本、適用しました。

亀裂の進展方向が（ひとつ前に処置したクラック④番のように）ストレートでなく、このクラック⑤番のように途中で方向転換していても、ビニタイの曲げ角度を調整すれば容易に亀裂形状に追従できるので、何も問題はありません。

クラック⑤番の溶着補強後、溶着表面をやすりがけします。

やすりがけにより、黄色の○印で囲った部位に針金の地肌が露出していることを認知しました。

針金の上に溶けた被覆がかぶさっていたので、見かけ上、カウル内に埋め込みされていたかのように見えていました。被覆をある程度削ることで、こうした埋め込み不十分な部位を検出することができます。

再度、露出した針金にはんだごてを当てて、フルカウルの樹脂内に確実に埋め込み（溶着補強）します。

その後、改めて表面をやすりがけして均すとともに、埋め込みに問題ないことを確認します。

フルカウルの表側の様子。今回の作業で、クラック④番とクラック⑤番の溶着補強ができたことになります。

クラックすべて（残りは①～③、⑥～⑧、⑩の合計7か所）の溶着補強ができれば、その次はカウル表面のパテ埋め→研磨→プラサフ吹き→近似色で塗装、という行程順になります。

まだまだ先は続きますが、ケガやトラブルに注意して進めます（今夏までにはリフレッシュ作業を終わらせたいところ…）。

「リフレッシュその11」 に（しばらくした後）続く。
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2026-04-14（Tue.） ： 更新
[CBR250Four] 購入40周年リフレッシュその11・フルカウル(4)LHの溶着補強はほぼ終了→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8608597/note.aspx をアップしました。