[CBR250Four] 購入40周年リフレッシュその9・フルカウル(2)亀裂部に針金を溶着埋込み

既報の整備手帳： 「リフレッシュその8・フルカウル(1)現状確認とステッカー剥がし」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8600004/note.aspx ）からの続きです。

マーレーのフルカウルキットは、左側カウルからクラック（亀裂）の補強・補修作業に入ることにします。点検の結果、画像で示すように、クラック（一部欠損を含む）は大小含めて合計10か所（！）もありました…。

それぞれのクラック部には、マスキングテープで番号を振っておきます。

LHカウルの上半分の様子。クラック部のナンバリングは、最上部から順に時計回りで番号を振っていきました。

そのため、画像では①、②、③と⑩が写っています。

LHカウルの下半分の様子。時計回りにクラックの④～⑨までが写っています。

これらのクラックのうち、最大規模が⑦の全破断、次点が④（もう少しで全破断）、その他は中規模～小規模のクラック、といった状況です。

各部のクラックを一通り確認したあと、まずは 「様子見（お試し）」 という意味合いから、⑨番目のクラックに溶着しながら針金を埋め込んで、補強しようと思います。

ここで 「様子見（お試し）」 という言葉を使った意味ですが、「はんだごてを使った溶着補強手法」 はすでに純正カウルの補修で実施済みではあるものの、純正カウルと社外品のカウルでは樹脂の材質が異なるかもしれませんし、また板厚も微妙に異なるでしょう。

純正カウルの補修がうまくいったからといって、社外カウルでも補修がうまくいくとは限りません。ここでは、まず最初にクラックの規模（亀裂の長さ）が比較的小さめ部位から溶着補強を始めてみて、その感触をつかむようにします。

⑨番のクラックは、クラックが生じたことにより、部材が上下方向に少し開いた（亀裂が離れて、隙間が若干あいた）状態でした。

そのため、亀裂の合口をピタリと合わせた状態が保たれるよう、カウルの表側に養生テープで（圧縮方向のテンションを掛けて）狙いの姿勢を保持させます。

カウルの亀裂の合口を互いに引き寄せた状態を、裏側（補修する側）から見たときの様子。

埋め込む針金（つづら折り後）の長さは、この亀裂の長さをカバーできるようにカットします（→ 次の画像へ）。

この⑨番クラックでは、カウルの中に埋め込む針金（ビニタイ）は2分割としました。

「つづら折り」 したそれぞれの針金（ビニタイ）は、画像に示す部位に適用（埋め込み溶着）します。

まずはクラックの終点側（内周側）から針金を埋め込みします。

（板金用の高出力の）はんだごてを使って、ビニタイの針金をカウルの中に埋め込み（溶着）したところ。

次に 「お試し」 でビニタイからビニールを剥がして、針金だけの状態にしたものをクラック部に埋め込みしてみます。

基本的には、ビニタイのビニールが溶けてもカウルの素地と一体化するので、「溶着補強には差支えない」 認識なのですが、ビニールを剥いだ場合と剥がない場合で作業性に差が無いかどうか？ を確認するためです。

クラックの起点側（カウルの縁に近い側）には、ビニールを剥いだ針金だけの状態で埋め込みしてみます。

ビニールが無い（針金が裸になっている）方が、はんだごての先端を直接 狙って針金に当てやすいので、溶け出したカウルの中に針金が（実際に）埋め込まれる様子を目視確認しやすいです。

ただしビニタイのビニールがあった方が、溶けたビニールがバインダーとなって亀裂部分を上から覆い込むので、冷却後に強度が（若干ですが）向上しそうな印象です。

針金をカウル樹脂の中に埋め込み溶着したあとの様子。
クラックの起点側（外周寄り）と終点側（内周寄り）で、ビニタイのビニールが溶けた分だけ、表層の溶融層の厚みが若干異なるようにも見えますが、大差はないでしょう。

次回からは、ビニタイのビニールを剥がすにも手間がかかることを考慮して、剥がさずにそのまま はんだごてで溶かして針金を埋め込む ことにします。

針金をつづら折りして、亀裂をまたぐようにしてカウル内への埋め込み補強が済んだあとは、冷却後に表面をやすり掛けして均しておきます。

ここでは、番手が #80 のペーパーやすり（粗目）を使いました。

溶着面をやすり掛けしたあとの様子。

針金の埋め込みはうまくいったようで、表層の盛り上がりは少なめです。これなら、後処理でカウル裏面に塗装した際にも、補修痕が目立つことはないでしょう。

⑨番クラックの溶着補強後、カウルの表面の様子は画像の通りです。表面はクラックの段差（V字型の凹部、ミゾ）があるので、塗装前にはパテ盛りしてキズ跡を埋める下地処理をする必要があります。

改めて、⑨番クラックの裏面の様子。補修後に、素手でカウルに曲げ方向の力を加えてみても抗力（反力）を感じるので、しっかりと補強は出来ている印象です。

今回、「お試し」 で⑨番クラックの溶着補強をしましたが、手番に特に不都合はありませんでしたので、他のクラック（①～⑧、⑩）も同様な手法で補修していくことにします。
…先はまだまだ長いですが、出口は確実にあるはず。焦らずに進めていくつもりです。

「リフレッシュその10」 に続く。
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2026-04-09（Thu.） ： 更新
[CBR250Four] 購入40周年リフレッシュその10・フルカウル(3)溶着補強を順次進めるの巻→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8601739/note.aspx をアップしました。