[CBR250Four] 40周年リフレッシュその14・レガシィワゴンのリヤバンパーを欠損部に補填

既報の整備手帳： 「リフレッシュその13・アンダーカウル部分の補修（溶着補強）に着手」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8618077/note.aspx ）からの続きです。

画像は、マーレーの CBR250Four用 のフルカウルキット（だったもの）。もともとは左右2ピース構成で、それぞれが側面から下部までをカバーするフルカウル仕様だったのですが、現状は側面と下部のつながり（R部分）で破断して、4分割状態と化しています。

# 見る人が見ても 「ガラクタ」 のようにしか
# 見えないかもしれませんが、私にとっては
# 唯一無二の貴重なフルカウルパーツです。
# （何とか、見栄えのする形で再生したい。）

いま、改めてカウル全体を点検していくと、パッと見では分かりにくかった個所に、細かなクラックが2か所あることを認知しました。

画像はその１か所目です。

こちらは、その点検で新たに見つけた細かなクラックの2か所目です。

これらの2か所とも、はんだごてで熱したビニタイの針金をカウルの中に埋め込んで、サクッとクラックを溶着補強しました。

溶着後は、その表面を番手が #80～#100 のペーパーやすりで均しておきます。

さて、細かなクラックの溶着補強が済んだあとは、いよいよ今回の主目的である 「カウルの欠損部分の補修作業」 に入ります。

車両左側のアンダーカウル部分には、画像で示した2か所の欠損部分があります。1つは前端の三ヶ月状の部分で、もう1つは車両右側のアンダーカウルと接続する部分（締結ねじの近傍）です。

欠損部分は底面（アンダーカウル部分）だけではなく、左右のカウル側面（ブラケット締結部）にもあります。

これらの欠損部分の補修方針としては、「その欠損部分の形状に見合った他の樹脂をあてがう」 ことにします。そこで、まず欠損部分の形状を型取りして 「型紙を作る」 ことから始めます。

他の欠損各部についても、その欠けた形状を型紙にトレースしているところです。

欠損部分の形状をトレースした型紙は、全部で5か所です。

「型紙」 と言う割には 案外 「アバウト」 な感じに見えますが、欠落した部分を補う骨格ができれば良く、面と面とのつなぎ目（隙間）はパテ埋めして成形するので、形状の精度はこんな感じでも足りるのです。

これらの型紙に沿って、補填用の新たな樹脂を切り貼りするのですが、当初はホームセンターで適当な材料の板材を買うつもりでした。

…が、実は使われないまま取り置きしてあった BG型レガシィワゴン用のリヤバンパー があるので、これを補修用の素材として活用することにします。

元々は、何かあった時に（予備として）使えるようストックしていた新古品だったのですが、使う機会のないまま車両をBG型→BP型→VN型と乗り換えてしまったため、今ではまったくの不要品となってしまっていたものです。

レガシィワゴンのリヤバンパーから、型紙の形状に見合う部分を切り出します。

画像は 「バンパーのどの部分を切り出しするのが良さそうか？」 を検討しているところ（平坦部が良いのか、縁にRが付いている部分が良いのか…など）です。

検討の結果、バンパーの厚みやR形状などを考慮し、リヤゲートの左右端に近い部分を切り出しすることにしました。

切り出しは、手持ちの簡易的な金切りバサミを使いました。

BG型レガシィワゴンのリヤバンパーから、フルカウル補修用の部材を切り取ったところ。

たまたま…ですが、BG型レガシィワゴンのボディカラー（ロイヤルブルーメタリック）は、マーレーのフルカウルの色（青色）に似ています。

切り出ししたバンパー片は、さらに型紙に沿った形状に切断（分割）していきます。

アンダーカウルの三日月型の欠損部分を補填するべく、レガシィワゴンのバンパー片をカットしているところ。

バンパー片から切り出しした補填用の部材（三日月状の小片）は、カットラインをカッターナイフややすりなどで整えます。

画像は、形状を整えた切り出し片を アンダーカウルの欠損部に当てはめたところです（→ 次の工程へ）。

三日月状に整えたバンパー小片は、アンダーカウルの裏面で溶着補強します。

針金が入ったビニタイ（ねじりっこ）をつづら折りにして、カウル内に埋め込む準備をします。この場合、三日月状の補填部材の横幅が狭いため、横幅全体を一度に横切るようにつづら折りしたのち、はんだごてで埋め込んで溶着補強します。

欠損部位を（バンパーの切り貼りで）埋めた、アンダーカウルの正面像。

# まだ埋まっていない部分は、左右の
# アンダーカウルを連結固定するため
# のボルト穴ですので、今はこのままと
# します（のちに円形に削ります）。

そのアンダーカウルの正面を、番手が #80～#100 のペーパーやすりで均しているところです。

後日、表面にパテ盛りをするときに備えて、あらかじめ表層の段差を小さくしておくためです（段差が大きいままの状態でパテ盛りすると、盛る際の量も乾燥後に削る量も多くなってしまいます）。

「リフレッシュその15」 に続く。
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2026-04-30（Thu.） ： 更新
[CBR250Four] 40周年リフレッシュその15・カウル欠損部（破片が消失した部分）への補填→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8628131/note.aspx をアップしました。