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R-SPEC柿崎(新潟県上越市)で開催された、JMRC甲信ジムカーナとJMRC新潟ジムカーナの併催イベントに行ってきました。

最後に柿崎を走ったのは2016年らしいので10年前ですね。
この車両でジムカーナに出るのも7年ぶりなので、感覚を取り戻すために前日練習会からの参加です。
タイヤはダンロップのZⅢとシバタイヤのR31を両方持って行きました。
午前と午後でコースが変わるので、午前中はZIIIで走り、午後の途中からR31に替えることにする。

午前のコース

スタートはフライングスタートなので、スタートラインを切るときには2速全開。
1コーナーの進入でリアが滑るので、久しぶりだとブレーキのタイミングと強さがよくわからない。
3本目で慣れてきたところでブレーキを残しながら進入したらたちまち竜巻スピンの洗礼。ここ以外でもリアタイヤがロックするシーンが度々あり、ちょっとリアブレーキ強すぎるかも。

結局この後無難に減速するようになってしまい、午前のベストタイムは2本目の走行で、4本目以降はそれより1秒以上遅いという結果。

それ以外にも、街乗りで感じていた不安点が２つ。
①LSDちゃんと効いてるのか
②クラッチのミートポイントがわかりにくい
こちらは実際に走ってみると全く心配いらず、270度ターンも問題なく回れたし、クラッチも気になりませんでした。

午後のコース

午前とスタートの向きが逆になります。
こちら周りだと1コーナーでリアが出にくいですが、奥に行くほどRがきつくなるので昔から走り方がよくわからない。
とりあえず8の字ターンの1個目まで、全部2速のままで行ってみる。午前のコースで1速か2速か迷ったところは2速のままの方がタイムがよかったので、サイドターンのところ以外は全部2速で行きましたが、結局どれが正解だったのかよくわからない。

午後は2本ZIIIで走行しましたが、これはその2本目の走行。
この後R31に交換。
R31に交換すると、ブレーキでリアがロックすることがほぼなくなりましたが、逆にちょっと曲がりにくくなりました。こちらの方が感覚的にタイムも出ていたと思われますが、この後のトラブルで午後の3本目以降のタイムを確認してないので実際どの程度違ったのかわかりません。


午前中は2本連続走行を3セットで6本走行、午後も同様に6本で終わりにしようと思っていたのですが、6本目があまりに納得のいかない走りだったので連続3本目を走行してからパドックに戻りました。
すると周りからエンジンルームから白煙が上がっていると言われ、エンジンフードを開けてみると、確かに白煙が上がっている。しかし、車体の下を見ると赤い液体が漏れており、クーラントが漏れそれがマフラーにかかって蒸発したものだとわかり、車両火災の危険はなく一安心。

結局冷却水がどこから漏れたのかはその場ではわからず。漏れた分水を足してエンジンをかけてみると、水温がどんどん上がっていき全然冷却されていない状態だとわかったため自走不能。
車両はロードサービスで諏訪に搬送してもらい、自分は電車で帰宅。
今回も第1戦に続き不出走で終わりました。

でも、主催者様が参加料を返金してくれたので、それは助かりました。
電車では松本までしか帰ってこれず、その後タクシーで家まで帰ったのでお金たくさんかかっちゃいましたけど。

前日練習会から参加なので、明日(7/4:土)から新潟入り。
結局パーツ交換後練習に行こうと思ったらダブル台風で走れず、ぶっつけ本番です。
しかし、大量に年休が余っていたので、昨日今日と休みを取って最後の悪あがきです。


■木曜日
単純に車に慣れていないので、美ヶ原高原まで走って来ました。
ドライブするには微妙な天気で、家を出たときには降ってはいませんでしたが、路面は濡れていて、車に慣れるという目的には向かないコンディション。

諏訪から霧ヶ峰に上がってそこからビーナスラインで美ヶ原高原まで向かうルートで行きましたが、霧ヶ峰に上がる途中から霧も出てきて視界も悪い、どんどん状況は悪くなる。
でも、ビーナスラインの途中からはレンタカーの後ろをゆっくり走るだけで、コンディション関係なくただ走っているだけ。

道の駅美ヶ原高原(いつの間にか美ヶ原高原美術館って道の駅になっていたのですね)の駐車場も霧に包まれ真っ白。

風も強く、かぶっている帽子も何回か飛ばされそうになりました。
飲み物とか持って来なかったので自販機で買ったら、久しぶりに見ました観光地価格。周りにお店がないからこれでも需要があるってことですね。

目的は車に慣れることなので、すぐに霧ヶ峰に向けて出発。
帰りは霧ヶ峰直前まで前走車はなかったんですが、霧で視界が悪いのと車に慣れていないのとで、気が付くとスピードが落ちている。

同じMR2ですが、紫はエンジン回転数2000rpm以下なんて使うことはまずないですが、隠居はノーマルのせいか1500rpmくらいでも普通に使っちゃいます。でも、ここからアクセル踏んでもちっとも加速しないので、気持ちよく走りたければやはり2000rpm以上はキープしないとだめですね。スポーティーに走るならもっと回転上げないといけませんけど、紫よりもスピード出すと怖く感じますね。
ショックも紫に付けていた時よりも明らかに路面からの突き上げが強烈です。でも、コーナリングスピードを上げていくと、こんな速度からタイヤ鳴くのって感じです。
ブレーキは隠居の方がペダルタッチもかっちりしてるし、効きも良いです。
この辺りが競技走行でどうなのかは、走ってみないとわかりません。
あと、LSDがほとんど効いてないような？
駐車場でステアリング目いっぱい切って回っても、バキバキ言いません。
でも、コーナリング中にクラッチ切ると突然曲がるので、まったく効いていないわけでもない。
前日練習でサイドターンやってみればわかるか。

霧ヶ峰スキー場の駐車場に寄って写真撮影。ここもまだまだ霧で真っ白。

ここからはタクシーがペースカーだったので、またただ走るだけ。

燃料ライン系のクリーニングをする燃料添加剤を入れているので、もうすこし燃料を減らしておきたいが、今日はこれで終わりにしておきます。

■金曜日
まずは、競技前の洗車
半練りタイプの傷消しワックスを使いましたが、青みがちょっと増した感じ。


昨日の段階でもう少し燃料を減らしたかったので、峠方面にちょっと走りに行ってから給油して、あとは明日の準備と思って、持って行く荷物を確認していると...
本番タイヤがない？物置きにしまったんだっけ？とか考えながら車庫の中に止まっている紫のタイヤを見ると...こんなところにあった...
ということで、急いでタイヤ交換です。
代わりに履くタイヤはどうしようか？
白ホイールはいまだにリアタイヤがサイドウォールに傷があるままだし、隠居が履いてたタイヤもリアの溝がなくて車検通すときに交換した奴だし。と車庫の中を見渡してみると、使えそうなものを見つけました。
エスプリと共有している17インチタイヤが使えそうだ。
MR2に17インチタイヤを履かせるのはいつぶりだろう。
伊那サーキット走っていたころまで遡るような気もする。

MR2に17インチタイヤ履かせるとチョロQのようでちょっとバランスが良くないんですが、この写真だけ見るとそんなに目立たない？

このあと近所を走ってみましたが、ちょっとバランスが悪いですね。路面がうねっているような場所を走ると前後の動きがバラバラ。あと、右コーナーが曲がりにくい。
早く白ホイールを組み替えて交換しよう。

隠居は現在バッテリー充電中。

車検取得時に、エンジンがかからなかった原因になりそうな箇所をチェックしてもらいましたが、オルタネータも問題なし。
2週間、予備のバッテリーを持って通勤や買い物と普段使いしていましたが、エンジン始動直後の電圧は14.1Vで安定していて大丈夫そう。
そうは言っても遠出するので、念のため充電。

これで一応準備はオッケーかな？