ポチ７号のブログ一覧

●車内
とにかく広いです！
FDと比べんなー！！
いやいや、
インプレッサと比べても広ーくて長ーいです。
ひとりで乗ってるとちょっと淋しい。。。

車内で煙草は吸わないのですが、
シガーライターソケットのついてるとこが狭くて
それ系のアクセサリーつけるのにちょっと不便。
これについては別途見えない場所にシガーライターソケットを
増設予定です。

あと、最近のクルマってみんなそうなんでしょうか、
ダッシュボードの下がカバーで覆われてるんですね。
配線が見えなくてすっきりしてる代わりに
このあたりの配線作業するときは、まずカバーをはずす、
なんですね。

これも最近多いみたいですが、
センターコンソールが専用になってて
エアコンパネルやらハザードスイッチやら、
ぜーんぶ１枚岩なので
置き換え考えるとメンドーですなぁ。

●外見
ツラが気にくわねーんだよぉ、あー？
全国BP5レガシィファンの方、申し訳ありません（汗）
ごめんなさい、ごめんなさい。
でも、レガシィっていいクルマだなぁと思いつつ
迷ったりしちゃったのはひとえにそれです。
後期FCも、後期FDも、そしてGF8Gインプレッサも純正の顔が好きでした。
BP5の純正の顔ってなんか。。。

弱そう（ぼそっ）

替えてやる。


ポチが購入した車両、ヘッドライトカバーがくすんでます。
中古車かなり見て回りましたが、
けっこうくすんでる車両多かったです。
なんでしょう、カバーがダメなのか、オーナーがずぼらだったのか。
うーん。。。
ちょっと磨いてみて、多少よくなったですが、
内側もダメっぽいので、
これはやっぱりカバーの材質？
GF8Gインプレッサは全然大丈夫でしたが。。。


●操作性
回頭性は、思ってたよりかなりよいです。
これだけ長ーいのに、頭がよく入ります。
まだ純正でタワーバー入ってないので、
そこはどうしても１テンポ遅れる感はありますが
なかなかどうしてたいしたもんです。
街中でもけっこう小回り効きますしね。


BP5のオートマは３モードあります。
①ECOモード
Dレンジに入れっぱなしの状態。

②スポーツモード
＋、－側に入れただけの状態。

③マニュアルモード
＋、－側に入れて、シフトレバーなりステアリングのシフトスイッチなりを操作した状態。

①は、ごく普通のオートマ車な感じです。
キミ、ターボついてなかったっけ？
な感じです。
ちなみに、それほどECOじゃない気がします（笑）
低い回転でトントンシフトアップしていくので、
減速後の再加速とか坂道とかは効率悪そう。
レガシィが、っていうのではなく、普通のオートマ車はみんなそうですが。

②にすると、ちょっとだけ引っ張り気味？
でも、さほど「スポーツ」な感じはしませんなー。
個人的には②はたぶんほとんど使わない気がします。
なーんか中途半端。

③２速で踏み込むと、おぉっ！キミ、なかなか速いじゃないか！
あ、そっか、ターボで２５０馬力だったっけ(^^;)>
と思い出させてくれます。

ただなぁ、
シフトアップもシフトダウンも５テンポくらい遅いです。。。
あれ？ギアチェンジしなかったっけ？
と忘れかけた頃にギアが変わる。
ここだけは代車で借りてたアクセラに負けてる（涙）
そりゃね、９年落ちですよ。
でもね、アクセラなんかに負けんなーっ！
と思ってしまう。


●足周り
純正だし、ヘタってるから、ブレーキ効かないし、ちょい本気ブレーキで簡単にロックするし、ふわふわするし、ぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつブツ物仏佛

当たり前だ、当たり前。
気に入らないなら替えなさい。


●ところで。。。

オートマって楽♪


なんですかね？


うーん。。。

よくわからないんですよねー。


信号待ちで止まるでしょ、

次にスタートするとき、

　左足・・・クラッチ
　右足・・・アクセル
　左手・・・サイド
　右手・・・ステアリング
　（夜ならいったんスモールにするので、右手はランプスイッチ）

が身にしみついているのと、

ブレーキランプ点けっぱはキライなのでサイド引きます。

このとき、

Ｄレンジのままなのか、Ｎに入れるべきなのか？？？

迷う～～～


そして、

次にスタートするとき

Ｄレンジなのか、マニュアルモードの１速なのか？

またまた迷う～～～


さらに

Ｄレンジのままだとエンブレ効かなくてコワイ～～～

当たり前か。

当たり前だった。


そう

単にオートマに慣れてないだけです。

慣れてないだけなんですが

なんかすっげー疲れる。。。