ポチ７号のブログ一覧

次に予定しているのが触媒の変更です。

暮れに某オクで落札したHKSのメタルキャタライザーに入れ替えたい。

ただ、メタルキャタライザーに入れ替えるとブーストが上がり過ぎてしまうので、その前にブーストコントローラーをつけておかないといけません。

ノーマルECU＋インジェクターでのMAXブーストは常用0.9kg、オーバーシュートで1.1kgまでというのがまあ安全圏ということらしい。このへんまでに抑えておかねばなりません。

ブーコンは以前FDに付けていたBLITZのDUAL-SBC SPEC-Rが余ってます。

私のレガシィくんもECU、インジェクター共にノーマルなのでMAXブーストを上げることは出来ませんが、立ち上がりをなんとかしたくて、これまでにも何度かブーコン装着を考えました。

で、毎回アクチュエータのホースを外しあぐねてやめちゃってました。

みんカラの整備手帳を漁ってみても、いい記事がみつからない。

DIY作業されている方はいても、作業の参考になるような写真がどうも見つからないんですよね。

とにかく狭くて手が入らない。上からも下からもアクセスしづらい。

作業スペースを作るために何を外せばいいか？で悩んでしまいます。

それと、かまされている三又のどっちがインマニにいくヤツでどっちが純正ソレノイドにいくヤツなのかがわかりません。

三又側でわかんなかったら外してからソレノイド側から引っ張ってみるか？とか、考えてもみましたが、そもそも引っ張れる状態なのかどうかすらわからない。
やってみてダメだったら元に戻すしかないですが、元に戻す方が大変そうだ。

通勤に車が不可欠なので、いったんスタートしたら最後までやり切るか元に戻すかしか選択肢がない。
これがネックですなぁ。。。

たぶん言葉で教えてもらってもわからないので、自分で試行錯誤するしかないんだろうな。

がんばろ。

ここまでの足回りのセッティングの経緯をおさらい。










●POTENZAに履き替え

●XYZ車高調組込

●セッティング１
　　フロント
　　　プリロード　4.5cm（ゆるめ）
　　　車高　　　　14cm
　　　減衰　　　　ハード

　　リア
　　　プリロード　4.5cm（固め）
　　　車高　　　　12cm
　　　減衰　　　　ハード

　　※プリロード　　　調整用のネジ部の上端～スプリングシート上端までの長さ
　　　　車高　　　　　　調整用のネジ部の上端～ブラケットロックシート上端までの長さ

●リア強化スタビ＋ピロスタビリンク組込

●セッティング２
　　　フロント　減衰をハードから８段戻しに変更

●路面凍結のため、スタッドレスに履き替え

●ABS抹殺

●セッティング３
　　　フロント　
　　　　プリロード　　3.5cm
　　　　車高　　　　　13.5cm
　　　　減衰　　　　　ハード

●フロント強化スタビ組込

●セッティング４
　　　フロント　プリロードを4cmに変更

●セッティング５
　　　フロント　減衰をハードから４段戻しに変更

目安は、下りのヘアピンに突っ込んでいくのが怖くない足だけど、まだそこには到達していない。。。
怖いことはしちゃいけないことなので、怖くない範囲を徐々に拡大中です。


※注意
上記セッティングはあくまでも私にとって走りやすいかどうかです。
他の方の参考にはならないと思います。
求めるものが何かによってセッティングは異なりますし、乗り方に大きく左右されます。

私は運転がヘタで、リアを軸にしてフロントが旋回していく感じを求めていて、乗り心地の悪さはけっこう許容できるくちです。
なので、まずリアをかためてしまって、リアに合わせてフロントを調整していきます。
XYZのTSは私にとっては若干柔目の足なので、リアを跳ねすぎない一番固い状態にして、そこを基準にフロントを考えていっています。
（フロントばかりいじっているのはそのためです）
あと、私は鈍感な人で、微妙な変え方をすると変化を掴めないので、大きく変えて徐々にせばめていく方法を取ります。

この調整方法はTEINの藤本さん（取締役専務：元トヨタワークスのラリードライバー）のアドバイスで身につけたものです。
FCに乗っていた頃に初めて入れた車高調がTEINで、セッティングの方法がわからなくてTEINにメールしたら、藤本さんから直接返信があり、以降メールでやり取りしつつセッティング方法を教わりました。今でも感謝しています。
今回BP5に車高調を入れるにあたってもTEINを入れたかったのですが、残念ながらBP5向けのハード目な足は出していないのですよね。