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ブースト制御及びエンジンの不調の件、原因はたぶんサクションパイプとコンプレッサーハウジングをつなぐジョイントの損傷と考えて、対応を検討しています。

このジョイントを交換するには、いったんサクションパイプを外す必要がありますが、これがけっこう大変な作業になります。
どうせ七面倒くさい作業をやるのなら、ついでにサクションパイプも変えてしまいたい。
と考えて、HKSのレーシングサクションの中古を漁っていました。

しかし、HKSのレーシングサクションは中古と言えどもなかなかいいお値段がします。
欲しいのはサクションパイプだけで、毒キノコはいらないのですが、なかなかサクションパイプ単品で出てくることはありません。

そこで視点をちょっと変えて、プレミアムサクションを探してみました。
プレミアムサクションは、エアクリーナー部は純正のままにフィルターのみ交換するタイプです。
不思議なことに、レーシングサクションのサクションパイプが純正と同様の分割式のままなのに、プレミアムサクションはコンプレッサーハウジングに繋がる部分から、エアクリーナーボックスに繋がる部分までのパイプが一体型です。
こっちの方が抵抗は軽減できそうな気がします。


これがレーシングサクションの図。
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そして、これがプレミアムサクションの図。
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破損しているのはこの図の4。
55φのジョイントホースです。
そして作業ついでに交換してしまいたいのがこの図の2のサクションパイプ。
純正もレーシングサクションも２分割構造ですが、プレミアムサクションは一体型。
（ただ、一体型だと何かとメンテしづらくなりそうな予感が。。。）
ちなみに、Dual SBC取付時に抜けなかったのがこの図の③に刺さっているエアバイパスパイプへ行くホース。抜こうとしたら折れちゃったのが②のPCVへ行くホース。


探してみると、あったあった、まさしくそのサクションパイプが単品で出品されていました。



これを落札。
パイプ単品でジョイントホースは付属していないので、別途Amazonで55φと80φのホース、ホースバンドを発注しました。

あとは。。。いつ作業するか、ですね。
考えるだけでめんどくせ～（哀号）


★後日追記
ノーマルのサクションパイプって、ジョイントホースでタービンと繋げてるんじゃなくて、サクションパイプ自体の口のところがゴムになってて直接タービンにささってました。
ということで、いずれにせよサクションパイプ自体を交換するしかないようです。