ポチ７号のブログ一覧

運動音痴な皆さま、相変わらずコロナコロナな中いかがお過ごしでしょうか。


運動音痴な私が運動音痴でない方々に少しでも近づこうと過去にやってきたことが、同じように運動音痴な方の一助になればと考えて書いてきたこの講座ですが、今回でいったん最終回にしたいと思います。

理由はいろいろあるのですが、一番は７代目の相棒がまともに走れるようになっていないまま１年が経ち、クルマに対するモチベーションが保てなくなってきていることに自分自身が気づいているためです。

実車で走れないなら梅雨が明けたら久しぶりにカート場にでも行ってみよう、とか考えていたのに、いつまで経っても腰が上がらない自分がいます。

やっぱり自分のクルマで走りたいのですよね。



まあ私のことはさておき、最終回のお題は「ペースノートを作ってみよう！」です。

ご存知でない方のために超簡単に説明させて頂きますと、「ペースノート」というのはラリーでコ・ドライバーが読み上げているノートのことです。

コーナーの曲率と次のコーナーまでの距離から始まって、路面の状況を示すさまざまな情報が書き込まれています。



ドライバーは、コ・ドライバーが読み上げるペースノートの情報を頼りに疾走していきます。

ペースノートがあればこそ、先の見えないブラインドコーナーにもあんな速度で突っ込んでいける訳ですね。

●ラリー車載動画





ところで、サーキットや峠を走りこんでいると、実はほとんどの人が頭の中で自分なりのペースノートを作っている筈です。

ただ、頭の中で作っているので人によってレベルにかなりの差が出るのですよね。

サーキット走行はともかく、峠ではかなりの人が「その場の感覚」に頼って走っていると思います。

言い換えると、モヤッとした「その場の感覚」でなく、いったんきちんと「情報」にすることで、裏付けを持って走れるようになる。

私も峠育ちなので、その効果が大きいことを自信をもってお伝えします。

それでは、ペースノート作成のルールを述べていこうと思います。


①欲張らない
ラリーのように常に助手席に誰かが乗ってノートを読み上げてくれるなら話は別ですが、一人で走るのであればペースノートは最終的に頭に入れなければなりません。
あまりに欲張っても記憶できなければ無駄です。

②いったん「書く」＝「見える化」することが大切
最終的に頭に入れなきゃいけないなら別に書かなくていいじゃん、と思ってしまいがちですが、いったん整理して目視できる情報にすることが非常に大切なポイントです。
いったん「見える化」することで「感覚」を「情報」に置き換える、と考えてください。

③峠の場合、作ったペースノートに縛られてはいけない
峠とラリーでは、たとえ同じルートであっても決定的な違いがあります。
ラリーではコースに一般車が入ってこないよう閉鎖されており、またなんらかの危険がある場合にはそれを知らせてくれるスタッフもいます。
峠ではコーナーの向こうに人がいるかもしれない、対向車が来るかもしれない、事故車や倒木が道路をふさいでいるかもしれない。
自分のテクで危険回避できる範囲内で走るのが公道での鉄則であって、峠用のペースノートはそれを補足してくれる情報であるべきです。



ここからは、具体的な記載内容です。

④最低限の情報は「コーナーの向きと曲率」と「次のコーナーまでの距離」

最低ラインは「コーナーの向きと曲率」「次のコーナーまでの距離」です。
コーナーの向きと曲率はこんな風にして数値化します。
Rは右コーナー、Lは左コーナーです。
　　　　　　　↓




中間的な曲率の場合は、「プラス」や「マイナス」で補います。

右の３よりちょっとキツイならR３－、というような感じです。

複合コーナーの場合は入口の曲率とその先がキツクなるのか緩やかになるのかを書き込みます。

キツクなるとき・・・R3>

緩やかになるとき・・・R3＜


余力があればコーナーがどのくらい続くのかという情報もあればモア・ベターです。

「次のコーナーまでの距離」も自分なりに必要かつ覚えられるレベルでかまいません。

最低ラインは、すぐなのか、ちょっと距離があるのか、です。


⑤状況に応じて変わってしまう情報は書かない

速度・ブレーキングポイント・ギア・シフトアップ／ダウンのポイント等、状況によって変わってしまう情報は書いてはいけません。

ただし、サーキット用の場合は目安としてなら書いてもかまいません。


⑥ルートや路面の特徴も書き入れておく
これも自分にわかる書き方でかまいません。
アップダウンの様子（たとえば＾は上って下るクレスト越えとか）や目立つ看板があれば看板の絵とかでもいい。
ルートを頭の中に描きやすい情報があると覚えやすくなります。



こうやっていったん情報を書き出すと、感覚でモヤッとやっていた操作が具体化します。

特にコーナーの曲率（正確には操舵量ですね）を数値化する効果が大きい。

操舵量を数値化することで、ブレーキングの位置や強さもある程度決まってきます。
※これまでの講座でしつこくやってきたブレーキングの課題をきちんとクリア出来ていれば、ですよ


また、ペースノート作りが自分の中で定着すると、書かなくても書いているつもりで記憶するクセがつきます。

感覚でなく数値で覚えるクセがつく、ということです。

同じルートを毎回その場の感覚でモヤッと走るか、数値化・情報化した上で走るか。

この差は大きいですよ。

これから走りこもうかと考えているルートがあるならば、騙されたと思って試してみてくださいね。


これまでの講座が、少しでも私と同じような「運動音痴な皆さま」のお役に立てば幸いです。

それでは、またどこかの路上でお会いしましょう！