BP5 A型 2.0GT ブローオフバルブ取付（補足）その１

前回も今回も、自作したアタッチメントについては詳しく載せていませんでした。

クオリティが低いので、正直あまり人目に触れさせたくない気持ちはあります（笑）

ただ、せっかく製品を紹介した訳ですし、加工の度合いを併せてご紹介しておかないと、購入してから挫折してしまう方がいらっしゃるかも知れません。

なので、恥をしのんで加工編をお届けします（笑）

さて、アタッチメントはこのようにボルト・ナットでブローオフ本体と結合させています。

裏から見るとこのような感じです。

緑っぽいのは製品に付属のガスケットです。

ボルト・ナットも製品に付属のものです。

アタッチメント単体はこのような感じです。

真ん中に置いてあるのがブローオフ本体と結合させるためのボルト・ナット。

加工はエンジンカバーのカットを含めて５工程です。

①10mm厚のアクリル板を、車両側におおまかに合わせた形にカットする

②ホールソーで中央にブローオフ本体と同じ径の穴を開ける

③車両側と結合させるためのボルト穴を開ける

④ブローオフ本体と結合させるためのボルト穴を開ける

⑤エンジンカバーをブローオフと干渉しないように削る

①10mm厚のアクリル板を、車両側におおまかに合わせた形にカットする
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市販のアクリル板を使いました。
100×100×10mmで800円くらいだったと思います。
純正のブローオフバルブを外し、アクリル板に当てて油性のサインペン等でなぞります。

ブローオフ本体と結合させるボルト穴がアタッチメントの縁にあまりに近いと、振動と熱でクラックが入ってしまったりしますので、車両側にピッタリ合わせる必要はなく、マージンを持たせて大き目にカットします。
大きいことで弊害が出たら削ればいい。

ちなみに今回はインタークーラーのステーと干渉する弊害が出たので、干渉する部分を削って対処しました。

カット作業は、私は手持ちのディスクグラインダーで行いましたが、真直ぐカットしにくいのと、回転熱でアクリル板が溶けて溶けカスが多量にくっついて作業効率が落ちます。
アクリサンデーから出ているカッター等を使った方が綺麗にカットできると思います。

カット面は最後にペーパーで研磨してなめらかにします。

②ホールソーで中央にブローオフ本体と同じ径の穴を開ける
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直径約35mmの穴を開けます。
キッチリ同じ大きさでなくても大丈夫。
車両側は菱形の穴で、狭い方の径は30mmしかありません。
綺麗な穴を開けるには、ホールソーを持っていないと難しいです。
電動ドリルさえ持っていれば、ホールソービットはさほど高くありません。
私が使っているのはこれ。
　　　　↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/1374235/car/1453076/7456031/parts.aspx

1,590円でした。

③車両側と結合させるためのボルト穴を開ける
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両端の穴が車両側と結合させるためのボルト穴です。
これは位置を合わせさえすれば難しくはない作業ですね。
カットするときにボルト穴の位置もマーキングしておきます。
直径は6mmです。

ただ、アクリル板なので、いきなり6mmのドリルを使うのではなく、1.5mmくらいから徐々に太くしていった方が割れたりする心配がないと思います。

④ブローオフ本体と結合させるためのボルト穴を開ける
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中央寄りに斜めに開けてあるのがブローオフ本体と結合させるための穴です。
斜めにしているのは強度を上げるためと、ブローする口の部分をどの方向に向けるかによって決めています。

これが一番難しい加工です。
ボルト頭の厚みがあるので、それが埋まるようにしなければなりません。
ボルト穴自体は6mmでよいですが、ボルト頭は直径７～８mm程度の穴を、深さ5mmまで掘る必要があります。

なんという名称だか忘れちゃいましたが、このようなビットを使ってボルト頭を沈めるための穴を掘っていきます。

★後日記
「座ぐりカッター」という名称でした