先日のチャレンジクラブグランプリでは、様々な要因（特に２本目アウトラップ）で完全な不完全燃焼に終わりました。
しかしこのままでは１年が始まらない！
じめじめしたまま走って良いのか！
このモヤモヤを解消するには、もう一度走り初めをするしかない！
というわけで、近所のタカタサーキットまでやって来ました。
本当は前日に走る予定だったのですが、雨予報であるため一日順延。翌日に家を出発する時はスッキリ晴れていて、路面もカラカラのドライでした。しかし、いざサーキットに到着してみると･･･
雨は降っていなかったのですが、まさかの霧。そして朝露で路面もウェット。
そういえばここタカタサーキットは中国山地のど真ん中である安芸高田市、まさに永井路子の世界！（このネタについてこれる人はいないだろう）しかし、このタイミングでお目にかかる必要はナッシング･･･orz
しかし前回までと異なり、走行申し込みはわずか8台。これで午前中に完全フリーで走れます。今までは台数が多すぎて１日当たり15周程度しか走れず、コースを覚える前に終わってしまいましたが、今日は頭に染みこむまで走れそうです。そして雨の予報は無いので、途中から間違いなくドライに変わり、ベスト更新は確実です。あとはどこまでタイムを伸ばせるか･･･
いざ、出陣！
･･･うーん、イマイチ。
9.5Jのタイヤを持ち込んだので、本当は1'01台を狙っていたのですが、それには及ばず。路面は走るほどに乾いていき、最後はほぼドライになったので、路面のせいではありません。
走っていてわかったのは、今回の車はとにかく曲がらないこと、そしてリアのグリップが不足していること。リアはタイヤが2016年製というのもありますが、他にも真柄に事も含めてこれらには理由があります。
実は前回の鈴鹿の走行前に、リアのスタビライザーをAutoexeのものに交換していました。このスタビライザーは取り付け時にハイレートとローレートのどちらかにすることが出来るのですが、そのときにRE-12Dとのマッチングを考慮してハイレート側にしていました。
フロントのスタビは以前からアイバッハの物に変更していましたが、こちらも同じ理由で鈴鹿前にハイレート側に変更していました。
鈴鹿の時は、狙い通りの動きを見せてくれたこのセッティングですが、今回これらをローレート側に変更せず、そのままタカタへ持ち込みました。（理由＝めんどうくさいから）
結果、曲がらない、リア食いつかない、なかなか悪戦苦闘する車になりました。以前にもブログに書いたことがありますが、スタビライザーをハイレートにすると、小さなコーナーが曲がりにくくなる悪癖が出ることがあります。鈴鹿はそんなに小さいコーナーは無いので（それでもヘアピンは以前より曲がりづらくなった）、ロールが少なくなるメリット側の方が大きいのですが、１周1.5kmの小さなサーキットでは、タイトコーナーへの頭の入りにくさが如実に出る事となってしまいました。UDEのある人ならこれでもなんとかなるのでしょうが、UDEが足りない私では気合いと根性で曲がるしかありませんでした。
次回以降は、使用タイヤとコースに合わせて、スタビの設定も変えるようにします。
ちなみに、今回は久しぶりに猿走りを決行し、62周も走ってしまいました。
タカタの最終コーナーは、ノンブレーキで左に曲がるきついコーナーなのですが、そこを62回も通過すると･･･
走行前には十分だった左前タイヤが、走行後にはスリックにw
そしてハード設定スタビ＆うま味流出済みタイヤの組み合わせで走ったリアタイヤも･･･
左右両側の内側が坊主寸前www
練習用タイヤ、再度調達しないとダメか？？
目標の結果には到達しませんでしたが、どフリーで思いっきり走れたことで完全燃焼できました。
改めて2019年はここから開始です。
Posted at 2019/01/14 20:33:35 | |
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サーキット | クルマ
エイトリアンカップ富士の前々日に、我が家の駐車場に捨てられていた子猫のもみじ。
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