FL5のクラッチラインのお荷物2点は、

これ迄の油圧クラッチの大型バイク及び車MT車の油圧クラッチのマスターシリンダーから、レリーズ迄、リジットラインで何も途中で余計な物は装備されていなかったが、FL5発表日試乗、クラッチを踏んだところ、何処がミートポイントか全く分からないが、エンストし難い？仕様だなと感じ、万人向けに？笑

納車後気になり、調べたら、クラッチダンパーだの、レリーズに遅延バルブなるものが装備されており、この2点がこの車のMT操作の楽しさをスポイルしていることが。

クラッチダンパーとレリーズCDVは、足元に伝わるジャダー防止装備だと思うが、半クラ、クラッチ板の脚元での状況がまるで感じず、このシステムは、半クラ領域をぼやかしており、MT初心者には優しい装備かもしれないが、マニュアル乗りにとっては、大きなお世話装備となり、2点外すことにより、マニュアル車として、更に楽しくなると。

S660は真っ直ぐなクラッチダンパーなので、国内チューナー各社から販売されているが、N ONEとか、前エンジンFFは、丸ダンパーを装備しており、FL5はバッテリー降ろして、3点の受け皿とブラケット２点外さないとだから、国内チューナーも、U字管に手を出さないかな？

2点外しても、クラッチペダル、足元には、そんなには、振動はなく。

ってなわけで、クラッチホース、早く、調達済みのステンメッシュホースに交換、クラッチライン完結しなければ。

固くて、次は外れるかな？？？