”とし”のブログ一覧

予定通り今朝ドイツに発注していた部品がDHLから配達されました。　やっぱり以前よりは1～2日余分に掛かるようになりましたが近年はメールでも到着予定を教えて頂けるようになり良いサービスに成っています。　



届いた荷物は中身の倍ほどの大きさでしたが金額が少なかったので関税はゼロでした。　　有難い！
　
このような部品の個人輸入の関税の基準って金額なのでしょうか？　私見ですが3万円を超えるような輸入には関税を取られるような感じです。

せっかくですので保守用品や経年変化で固くなって交換の必要なゴム部品等をついでに買いました。　

また調子悪くなる可能性の有るボンネット・ケーブルは意外や安いので大人買いしました。

ボンネット・リリースハンドルは邦貨で1,000円もしませんでしたのでついでに買って旧品と比べてみました。　　下側が購入品です。

赤〇のケーブルエンド・ストッパーの入る所を比べると形状が違いました。　旧品ではケーブルが緩んだり取り付け部分にガタが出るとケーブルがズレ易く削れた部分に乗ってしまい破断し易いわけです。　

早速に切れた運転席側の旧のケーブルに針金を付けてエンジンルーム側から抜き取り針金に今度は新しいケーブルを取り付け運転席側に引き込みました。　ここまでは簡単でしたが・・・

手順を考えずに作業をしてしまい組直しをしたりで意外や時間を費やしました。　ケーブルをまずはボンネットキャッチにピンを入れてこのように取付けます。　

しっかり位置決めをしてキャッチを取り付けます。　リン製銅板製アースも挟み込みます。
　
そして、この右下に見えているケーブルの金具のナットをしっかり元のように閉めてやると運転席側足元のケーブルがリリースハンドルにはめ込むのに丁度良い長さになって出てくるわけです。

新しいリリースハンドルを所定の位置に取り付けて動かしてみますと・・・・何ということでしょう！　実に稼働が柔らかいです。　引っ張る力が半減でしょうか？　

旧ケーブルを調べ分かったことですが芯鋼線もビニールの被ったフレキシブル鋼パイプも錆び易すそうですので固い20W50のエンジンオイルを新ケーブルに適量注入しておきました。　これで暫しは安心でしょうか？

ケーブルの取り廻しにも問題が有ったようで曲がりがきつくないように工夫して以前と異なるように取り廻し随所タイラップで取り付けました。

取り付けでケーブルに無理をさせてはいけない部品ですので上手く負担なく曲げてやる必要がある様子です。

当たり前なのですがボンネットは以前と変わりなく問題なく閉まりました。　

嬉しいことに前述したようにリリースケーブルを引くのが実にスムースになり拍子抜けするような力で開けれるようになりました。　何時までこのような状態が続くか解りませんが暫くは安心してリリースケーブルを引けそうです。

さー、これでメカポンの調子を見る試走が週末にできそうです。　　やっとです！　ちかれました！

神戸の中心街に在る神戸大丸の東側の”メリケン波止場山本通り”の先週のとある平日夕方の様子です。　

雨でなかった昨日は暖かい昼間に280SLを引っ張り出して近所の公園でメカニカル・インジェクション・ポンプの燃料噴射量を調整してみました。　今までは走っての調子を見るのとプラグをいちいち外しての焼け具合を見る方法でしたが今回はW113 250SLさんに教わった方法を実践してみました。　しっかり走って暖気した後に停車後ATギアをパーキングに入れてエンジン回転数を目視確認してからブレーキを複数回踏み込みましたら回転が300回転程上がりました。　ブレーキの負圧を使うことでエアーの取り込み量を増やしたわけで回転が上がりましたので燃調は濃いわけです。


通称メカポンの下部にある黄色〇の所のスクリューで燃料の噴出量を調整です。　エンジンを停止状態でないと壊しますので停止後に調整ですがここは狭くて手が入りにくく熱いエンジンの横ですので注意が必要です。　とにかく狭いです。　手の甲が火傷しそうでした。

スクリューを押し込んで中に在るノッチカムに乗せれたところで時計反対方向に2ノッチ絞りました。　押し込みながらノッチを感覚で回すのは結構大変です。　エンジンを再始動し負圧を良く使ってもエンジン回転が安定したままになりました。　恐らくはこれでバッチリOKでしょう！　遠征できない現状では本調子を見ることはできませんが次回の走行後のプラグ確認が楽しみです。

ドアポストのプッシュ型SWを先年入手していた230SL用の物に交換しました。　実は左側のSWは隠れてしまうボディが割れていて見つけた時に瞬間接着剤で修理はしているのですがこの車の激しい振動でまた割れるやもしれません。　そこで左右共に交換です。


車に付いていたこのSWは経年変化でもそうそう壊れたり割れたりするものでは無いと思いますが再塗装時の取り外された時に割れたとしか考えられません。　　私の280SLにはドア内への配線用のジャバラゴムを取り付けてあります。

本日の目的の最初の１つを達成するために車庫に有るその昔洋服入れだった私の大切な部品庫をガサゴソと捜索し・・・











(250SLさんからの質問に追加情報です)

当初はウインカー用の既存配線のどこかに配線を潜り込ませる方法を考えましたがマニュアルを見ても配線容量が判りません。　短通電とは言え初期投入電流が急激に上がる怖さが有りますので面倒でしたがコントローラーから直接前部のヘッドランプお釜部分まで新配線しウインカー部分に直電力供給できるようにしました。

バルクヘッド右側のクーラー用のリキッドタンクに隠れた部分にウインカーに電力供給する新配線を通すにはちょうど良い6～7㎜の無用に開いた4角穴を発見しましたので削り出しゴムブッシュを作り配線を入れ込んで取り付けました。　穴も塞げて正解でした。

で左右用のフューズを配線中に入れましてお釜まで引き込みました。

250SLさんが先日ミニから撤去されたのと同じエーモンのフューズ2連（黄〇）です。　縦に増設接続できるのは良いのですが下部が空中配線ぽくなって不細工です。　　次回に何とかします。