ゆきと＠420のブログ一覧

乗る人は選ぶがハマる人にはハマる車！
個人的には大満足♪

RPステップワゴンに後付けフォグを装着して初めてのD車検！

事前確認で、Dでは判断難しいので持込になりますと言われていたので3日預けで車検日程組みました。

3月末なので、検査ライン予約が取れないなどバタバタしましたが無事完了！

これで晴れて問題無く使用出来る事が確認出来ました！


⬛︎仕様
PIAA LP530シリーズ DK538XG
SHINING SPEEDオリジナルハーネス
→純正フォグのデイタイムランニングライト連動

TAS2025に行ってきました！

今回の目的は今年納車予定のN-VAN e:のホイールについての情報収集！

みん友さんからの事前の情報として、フロントはキャリパーが当たる為一般的な軽自動車のホイールが履けないとの事…

ホイールメーカーをいくつか回ってブースに居られた方に話を聞いてきました♪


情報が無かったメーカーは省略

有益な情報があったのはENKEIさんとTOPYさんです！

⬛︎ENKEI
JWL-Tホイールとしては履けるもの無し
認証の件は別としてサイズ的に入るか否かだけの話であれば、PF03が図面上はキャリパーどのクリアランスが0のイメージ
あとは製品同士の公差の問題。
仮に当たるとしてもスペーサー薄くて済みそう
他のホイールはキャリパーとの干渉が大きく難しそうとの事
可能性も含めこのホイール一択しかない…



⬛︎TOPY
N-VAN e:のキャリパー問題の件は把握されている
スチールホイールは履ける物ある(ただしシルバーのホイールなので交換した感は無い)
アルミホイールは開発検討しているものの、まだ具体的な販売計画も、そもそもどのデザインで出すかも決まっていない
ただ(使命感として？)冬用は出さないとな…という気持ちはあるそうです
その場合はちゃんとJWL-T認証も通す事でしょう！


まぁ、多分出るならCEREBROシリーズでしょうかね…










というわけで、しばらくはN-VAN e:乗りの皆さんはホイール難民状態が続く様です…

お世話になっているホンダDで、試乗車登録されたN-VAN e:を1時間ほど借りて約30kmほど試乗させてもらってきました！
なかなか楽しい車ですね！
試乗して思うところ纏めたので、少しずつ投稿して行こうと思います♪
なお、BEV試乗はソルテラに次いで2台目(笑)

今回試乗したグレードは中間のe:L4(急速充電オプション付き)
一般人がDで購入出来るグレードとすると下位グレード(上はe:FUN)です。この辺りの装備差はまた後ほど。走行性能に差は無いです。








※余談ですが、正式な車名とグレード名書く場合、N-VAN e: e:L4になる？？e:を重ねるのが正解？？

まぁそんなことはさておき！
私自身は通常のN-VANガソリン車にも乗った事が無いので、そことの違いはわからないです。何故かDの代車がダイハツ製スバルサンバー(軽トラ&バン)が多く、こいつをよく乗っていた(高速道路含む)ので、そのあたりとの比較がメインになります。


⬛︎外装(N-VAN)
ハイゼット系と比べ角丸。デザインは好み。
1番上のグレードe:FUNとハイゼットのLEDヘッドライト仕様だとN-VANの方がライト造形にはこだわりがある。
テールランプがバンパーにあるハイゼットとゲート左右にあるN-VANだとバランス的にはどっちの方がいいのか？
ここまではN-VANと同じ

タイヤはガソリンのN-VANより一回り大きくなったそう。軽自動車界隈では一般的な145/80R13外径なので、155/65R14が履ける。
フォグランプの設定は無し。オプションカタログにも無かった…はず。
N-VANのフォグランプ流用出来るか？ここは要確認。
e:である事の証はRステッカーとFグリルの給電口のみ。









⬛︎内装
良い！よくある軽トラ軽バン特有のチープさをうまく消せている！(NVAN系)
荷室をフラットにする構造はよく考えられているなぁと思う！キャンパー仕様、移動オフィス仕様ほか何にでも使える！
ナビの装着位置が若干低い。フローティングナビ欲しくなる…
起動ボタン右は嬉しい！(STEPWGNは左)















e:はシフトがレバーではなくボタン式になったのでそれも内装の見た目質感アップに貢献。
ナビ周り、エアコン操作パネル、アクセソケット位置、PWスイッチはNVANと変わっている。PWスイッチ位置(シフトボタン下)は慣れが必要。コンテナ型内装等、徹底してバンに特化している。バンはこれでいいのよ！


⬛︎走行
30kmほど運転。オーディオOFF。
エンジン音が無い分ロードノイズはバンバン入ってくるが、それはそれで楽しい！
フル加速は軽自動車とは思えな！さすがBEV！
航続可能距離は、27km走って27km減ったのでメーター表示通り。電費7km/kWh。
ACオンで5km走行可能距離減！
ECONはONのままでも十分。









D担当者曰く、軽自動車はエンジンONで自動的にECONオンでアイストするのでクセでオフにするらしいが、e:はその心配も要らないとの事(笑
オフにすると加速力アップ♪
気になったのは減速時25km/hで作動する
AVAS(車両接近通報装置→歩行者に対しうぃんうぃん言うやつ)が車室内にもかなり入ってくる事！

一般道で減速時回生ブレーキで1番使うところなので、頻繁に聞くことになるし耳残りする。慣れるまではかなり気になると思う。
加速時はあまり気にならないんだけどな…
安定性は重量あるのでさすが！強風吹き荒れる中の試乗だったけど、安定して走れた(橋の上＆高速道路も走行)→レーンキープは使用


⬛︎安全装備
バンなのにホンダセンシング付いてる！(当たり前)
バンなのにカーテンエアバック&フロントサイドエアバック付いてる！(嬉しい)
ソナーセンサー標準装備！(いるか？)
バックカメラ標準装備、アラウンドビューは無し(要らない)
オートハイビーム付き！文句無し！


⬛︎価格
e:FUNとe:4L(急速充電OP付)で約10万円しか差が無いが装備的にはLEDヘッドライトとリヤシートピロー(2個2万円相当)、スマートキーが付くので間違いなくFUN一択！
補助金次第だがバイザー/マット/ナビ/ETC/点検パック程度の最低限でいけば乗出し280くらいでいけるのかな？BEVと考えるなら安い！


⬛︎その他
個人的微妙ポイント
①ホンダコネクト(アプリ)使うならホンダ純正ナビが無いとダメらしい。ナビ不要(iPadとモバイルスピーカーで用が足りる)な自分としたら車体単独で制御出来る様にして欲しかった。
充電制御はV2Hでやればいいが最大充電量設定とかおでかけタイマーとか使えないのは不便。

②AC1500Wが外部給電コネクタからのみ、車内に直接出せないのは不便。まぁ機構的に安く抑える為だろうから仕方ない。
使う時にはドアか窓から延長コードで引き込めばOK

③ナビの位置が低くて見辛い…あと5cm上にして欲しかった！社外フローティングナビ付けるにも純正ナビじゃ無いと色々ダメ問題(↑)


⬛︎まとめ
トータルで考えて、アリです(笑
今注文すると来年5月生産枠だそう！
今日V2Hの見積来たが、我が家の太陽光発電設備だと色々制約が多いので、V2Hはやめて通常運用検討に戻しました。自分の使い方なら3kwコンセントと1500w外部給電あれば足りるわな！

※荷室にV2Lが載ってました(笑
環境関係のイベントで使用したらしいです♪
これだけでもいい金額するね…






⬛︎追記
よく見ると、ガソリンのN-VANとe:でフロントバンパーのグリル周りの形状が違う事に気付く。
流用は出来ない可能性があるなぁ…
どうにかフォグランプの機構だけ付けられないものかなぁ？

みんカラ20周年か…
そして登録してから19年2ヶ月(笑
記録用なので大して投稿してないけど、実は古株なんだな(・∀・)

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th