ブレーキについて（リヤ2POT化下調べ③）

グローバル製がダメなら他社製品はどうか。
似たような発想の製品（2POTつけようぜ！）はいろんなメーカーから出てます。

まず地元？から。KITservice。スバルのお膝元のショップです。
写真見た限りではブラケットを裏から当てているのでダメ。ブラケットを裏側から当てる仕様のものは現行モデルのナックルと違い面で支えることができないので物理的に不可能です・・・。
それとブレンボローターと2POTを組み合わせるようなオフセットキットの設定もない。

AVO。GDBローターを使ったオフセットキットはない。
2POTに変換するブラケットはあるので普通のスバル車ならいけそう・・・。

PROVA。上に同じ。

K-CRAFT
BRZ用の日産キャリパーを使ったブレンボローターキットの設定がある。
（フロント用は現在使ってるグローバルとそっくり。構造、寸法はおそらく同一）
→聞いて見た結果、ブラケット単品販売はしていないんだそうで。


はい、全滅。


流用ブラケットがダメならオフセットキットはどうか。
いっそのことバックプレートを交換した上で2POTでブレンボローターが組めれば・・・。
Biotのオフセットキットの諸元表を見ると

3ピースローターのキット
2POT
290→340
ブレンボ
316→340
BHレガシィ（片押し）
290→324
BRレガシィ（片押し）
290→342
BRアウトバック（片押し）
290→324
BRZ S（片押し、ベンチレーテッド）
290→330
290→342
BRZ RA（片押し、ソリッド）
286→330
286→342
GC8D（R/RA)：190

これらは3ピースの専用ローター？がついてくる。補修用ローターの設定有り。


構造がどうなってるのかよくわからないけど、2POTの取り付け幅だと25mm外に出る物と12ｍｍ外に出る物があるっぽい。

実際に出来るかどうかはわからんけどブレンボ用を2POTに組ませたらローター径は計算上φ314？
（；＾ν＾）ぐぬぬ…微妙に合わん。キャリパーが出すぎる分には取り付けはできる（性能は出しきれない）が出る量が足りなければ当然物理的につかないハズ。
2POTをスバル用から日産用にした場合、たぶんおそらく18mmくらい出るから・・・φ326？フロント用じゃん逆にでかい。

逆に日産2POTは？

本来ついてたはずの車両、BNR32のキット。
297→320

おお、GCより元が若干でかい！（車重の差か・・・。）
直径にして23mm、半径では11.5mm外に出ます。これってブレンボ用とほぼ同じ。


そもそもローター径との関係が問題なくても専用ローターらしきものがセットになっている時点でオフセットが合うとは限らない。
ブレンボローターを使いたかったらキャリパーもブレンボ入れるしかないってことか・・・
Biotで行くなら結構サイズが変わるので前後Biotのキットで固めないとバランス的にアレっぽい。


結論：
結局ブレンボローターを突っ込める可能性があるのは純正ブレンボ（GRBブレンボを組めるか試すorナックルばらしてバックプレート交換してGDBブレンボを組む）しかない。
これっていずれフロントのスカイラインキャリパーも無駄になるフラグなんじゃ・・・。
ブレンボ入れたらフロントも欲しくなってブレンボに替えちゃうだろうし、オフセットキットで大径化した場合もそれはそれでバランス取るためにフロントも同社製のオフセットキットを買うだろうし・・・。



逆に考える。ワンオフならどうか。
諦めが悪いので一応検討してみます。
どこにも干渉せずボルトオンできる設計とそれを実現する加工精度、信頼に値する強度（設計と素材）が実現できるかどうかが問題になりますな・・・。
（極端な話SCMか64チタンが加工できれば材料強度は文句なしなわけで。というかキャリパーの足が既にアルミなんだしこんな高強度材料はいらないはず）
あ、設計さえできれば加工は外注でもいいわけですか。
まぁ頭に入れときます。。。


そもそもグローバルのブラケットの場合、普通のGC用（←ここ重要）はローターオフセットが合わないのが問題だと分かっているわけで、オフセットを合わせたものが制作できればいいわけです。

追記：実際に購入して当ててみたところ、R180のサイドブレーキとの兼ね合いで干渉する部分があるものの、その部分を削ることでブラケットの装着ができた。
また、ハブとローター（GDBブレンボ）との間にスペーサーを入れることで組むことができた。
GRBローターの場合GDBローターに比べて外にオフセットするため、PCD100対応穴に加工したGRBローターとの組み合わせであればスペーサー無しで組めるかもしれない（要検証）








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