伍拾参式ヘタレ@増車のブログ一覧

ブレーキ周辺をいじるプロ、グローバルさんにいろいろ聞いて勉強した。

前提
フロントは全年式全車共通、PCDがGDB後期とGRBが114.3、ほかは100で共通
リヤブレーキは規格が乱立

（2016/03/21追記
恵比寿のショールームで見かけた現行WRXのラリーカー仕様はフロントに4POTを組んでいた。
フロントはVA系も共通であるとみられる）




リヤキャリパー取付ピッチ
おそらく2種類。GDBまでの2POT車（ブレンボ含む）はピッチが狭い（日産2POTと同じ）
日産2POTはスバル2POTと足の長さが違うためGDまでの2POT車には付くには付くけどパッド面が使い切れない（6ｍｍくらい差があるっぽい）
従来モデル1POT：147？
従来モデル2POT：114
現レガシィ、BRZ等の1POT：147？
GRBブレンボ：147？
GC8D（R/RA)：147

サイドブレーキドラム径
2種類。R180デフ車は大きい方が使われてる（足全体が双方の互換がない）
従来モデル1POT：170
従来モデル2POT：190
現レガシィ、BRZ：190
GRBブレンボ：190

ディスクオフセット
従来2POT（GDBブレンボ）と現行（GRBブレンボ）はオフセットが異なる
数ｍｍだけGRBの方が外に出る、らしい。
キャリパー自体のオフセットによるもの？らしい？

ディスク径
車種によりけり。車体の大型化/エンジンの高出力化に伴いだんだん拡大。
ブレンボはGDB/GRBともにφ316。厚さも共通。
キャリパー取り付けボルトのピッチが共通かつサイドブレーキのドラム径が共通なら流用が効くためそこそこ強化はできるっぽい


要するにこういうこと。



GCは前期も中後期もベンチレーテッド。なのにGC8DのR/RAはソリッドディスク。鬼のような格差である。前期と中後期の違いはディスク径。
当然ベンチレーテッドは重い代わりに熱容量/冷却性に優れている。

表を見る限り新型系列と互換がありそう。な気がする。
新型系列はローターのPCDを100にする加工だけすればブレンボがポン付け流用できる。


手持ち：
旧型系列（GDB）ブレンボローター
日産2POTキャリパー

旧型片押し車（旧型モデル各種）の場合
１、足回りを組み替える場合
→R180デフ、R180用ドラシャ、足回り一式が必要
２、安く済ませる方法
→ローターをドラム径が近いST205セリカのものを流用、流用ブラケットでキャリパーを付ける。ローター径はφ315でブレンボとほぼ同じ、バブリーな時代の車のためトヨタ純正ローターの品質もかなり良いものらしい。社外品は設定のないアフターメーカーがわりとあるため社外ローターの選択肢は微妙？（2POTキャリパー）
→ローターをドラム径が近いR34スカイラインのVスペⅡやV36スカイラインのものを流用、流用ブラケットでキャリパーを付ける。ローター径はφ322（R34VｽﾍﾟⅡ）、φ330（V36）でブレンボよりでかい（フロント用ブレンボ並み）、入手性も34は社外品が豊富だし36は現行なので今後の入手性もそう悪くはならないはず（ブレンボキャリパー）
　　　↓D型STI-RA系に適用する場合

セリカローター用ブラケットを使い外径がほぼ同じブレンボローターを入れればいいんじゃ
　　　↓

オフセットが違うのでダメ。
　　　↓

デフはR180のため2POT車の足回り一式を購入するかナックルを解体してバックプレートを2POT車のものに交換する（安いけど工程がめんどくさい、先人たちは皆この方法）
ブレンボキャリパーを使わないとローター径は拡大できず、制動力的なメリットは2POTではゼロ。ブレンボは鬼高いしスバル2POTも日産キャリパーより0が一つ増える程度に高い。（現在のヤフオク価格は解体車外しの中古ブレンボキャリパーで34ｋ、OHキットもスバル/日産2POTとくらべブレンボは高価で社外同等品もない）

新型片押し車（現行モデル各種）の場合
１、GRBブレンボを使うには
→ローターのPCD加工必要。
２、スバル2POT、日産2POTを使うには
→流用ブラケットが存在
　　　↓D型STI-RA系に適用する場合
BRZ等の2POT流用ブラケットを使いブレンボローターとハブの間にスペーサーを入れるかローターだけGRBを入れればいけるんじゃ？
　　　↓
バックプレートの構造が異なる（GCの頃は鋼板プレス？で現行はキャスト（鋳造））
これが原因で現行用のブラケットキットは干渉？して使えない模様
　　　↓
足回りに手を触れずにリアを対向キャリパー化するにはGRBブレンボを一式購入しかない（クソ高い、現在のヤフオク価格は程度良の中古キャリパーで9万）
しかも買っても使える保証はない（試した人が誰もいないため）

BRZのキャリパー/ローター（GRBブレンボと互換有り）の中古ならスバル2POTを一式揃えるより安い。（使える保証もないが・・・。）ブレンボと互換のあるコレが付けば試せるが、付いたと分かってからブレンボを買うと10人を余裕で超える諭吉が飛ぶ。
ちなみにBRZのローター径はφ286。GC後期のリヤローターってφ290。
仮についたとしてもBRZじゃ何の意味もないどころかデチューンになるため、ブレンボ装着への踏み台にしかならない
BRZはRAがソリッドφ286、Sがベンチレーテッドφ290。（これGCと同じなんじゃ）


「ブレンボ高いし国産車のブレンボって耐久性もアレだから安価なスミトモの方がいいや」でR32キャリパー入れたのに、結局ブレンボに戻ってしまう悲しさである。





2017/01/19追記：
なんかリアブレーキ関連のページがやけにPVが伸びているのでスバル車のリアブレーキの仕様に興味がある人が多いんだと思います。

せっかくなのでこのシリーズの各記事のリンクと顛末（実際に流用ブラケットを購入したところそのままでは取り付けできないことが判明 → セリカローター&2POTキャリパー流用ブラケットとGDBブレンボローターを組み合わせて組み付ける）を記しておきます。

上の方で”オフセットが合わない”と触れましたが、ハブとローターの間にスペーサーを入れることで辻褄を合わせました。


ブレーキ周りの調査
ブレーキローター考察
ブレーキ規格について（リヤ2POT化下調べ②）
ブレーキについて（リヤ2POT化下調べ③）
ブレーキ諸元（リヤ2POT化下調べ④）
ビッグローターキットφ315試着
日産純正スカイラインキャリパー装着（リア）
6POTキャリパーについて
リアブレーキのバックプレートについて

3月も残り50時間を切りましたね。増税まであと少し・・・。

ここ最近の動きとしては、どっかのヴィッツとかレガシィとのんびりツーリングに出かけたりした感じです。細かいことはそっちを見てください（丸投げ

さて、以前から欲しかったガソリン携行缶。どうせなら増税前にということでアストロで購入してきました。
うろ覚えの価格で金額を用意して、行ってみたらセール中ではないか（）
何故かその場の勢いで展示品含め最後の在庫を2個ともかっさらってきました。
ガソリン価格が5円/Lも上がるようなので、今のうちにストックして4月に使う予定です。
あとは長距離ツーリング？とかで使用予定。


ほかにも欲しいものはいろいろあるので、絶対セールやらないだろ（）ってものと、今まさにセール中のものの中から買えるものは買っておこうと思います。

もったいぶって一度も写真も名称も載せずにここまで引っ張った、以前落札したGDエアロ、装着が8割くらい終わり、一応付けた状態で走れるようになったのでお披露目です。
（Twitterの方にはちょくちょく上げていたので、知ってた人は知ってたでしょうけど。）



GDB後期純正、ルーフベーンです。
みんカラでは2件ほど、先人たちの記録があったので、それを参考に取り付けを行いました。
とは言え内装までぶち抜きで穴を開けたりするような勇気はなかったので、装着の手段はGD前中期への流用でショップ等で行われている方法に準じています。

ディフューザーと合わせ、リア周りの空力デバイスのGD（後期）化ができましたとさ。
まだ街乗りしかしていないので効果は不明です。高速使えば実感できるのかな？

実はまだ防水処理をしていないので、このまま雨に降られるとCピラーが腐るので、早めに仕上げたいと思います。


まだネタは貯まっているので、休み中に一気に消化したいと思います。


つけてみるとわりと普通に純正っぽい雰囲気なので、屋根に穴を開けて査定ゼロを達成しているどっかのたぬきや、走行距離的に箱に値段がつかないだろうと思われるどっかのレガシィに期待しています(＾ω＾)

ルーフベーンつけてる2ドアなんて県内に自分しかいないだろうし、これで悪いことするとすぐバレる仕様になりましたなぁ。。。
安全運転でいきましょう(笑)


あと、明日オイル交換予定。
オイルが漏れてるっぽいという話は伝えたので、ついでに見てもらいます。

ようやくテスト終わりました。これでゆっくりできます。（先週の話）
非常勤講師の方の授業のテストは受けられませんでしたが・・・。
前期の成績が死んでる上に熱でぼーっとする頭で受けたテストの安否が心配な上に追試してくれた中でも落とした感のあるものがあるため、すごく心配な結果になってしまった感が否めませぬ。


さて、一昨日プチオフに突撃。
あする氏のバイト先でJPKさんと待ち合わせｗｗｗｗｗｗ
JPKさんは洗車か何かを頼んだようだけど、何も頼まなくてｽﾏﾝ。
今度気が向いたらまた添加剤でも買いますﾊｲ。
（パワークラスターの添加剤を入れたばかりなので当分先です）
次回は水抜き剤でいいかな。

んで、物々交換による取引。。。
納車時からDefi導入まで使ったApexiのブースト計をドナドナしました。
トラストのターボタイマーと薄い本をいただきました。
あとは適当に駄弁って解散。
またどこかでオフやりましょう。


さて、以前落札したGDエアロの取り付けを始めました。
まだ作業中ですがね。数日以内には終わるかと。
乞うご期待。

デルタHFが潰されてる写真見せられて泣きそうになってます。
うちも全く同じ状態なんですが。

雪に慣れていない地域はひどいことになっていますね。関東はJRがだいたい死んでいるようで、身動きも取れないです。
県内だと東武が復旧し始めたようですがJRはまだ無理っぽいですかね。

前橋は記録更新だそうで。観測史上最大ですよ奥さん！
しかも重い雪です。こりゃいろんなものが潰れる。


最初のガレージ倒壊から次々と建造物が潰れていきましたが、母屋は何とか無事でしたね
一番先に潰れると思ってたのに←

「こっちも潰れるかもしれないから車どかそう」
↓
引っ張り出した直後に倒壊

という展開もあってやばかったです。
次の春から再稼働予定で車検切れてるFRのセダンが生き残ったところでこの雪の中じゃ何もできないんですが・・・。


さて、とりあえず何が起こったのか冷静に考えてみましょ

屋根と柱を固定している金具が破断したようで、屋根がずれるように落ちていました。
車は頭から突っ込んであり、屋根の構造物（鉄パイプ）に助手席側から斜めに押される形に。

梁がインプのルーフ（Bピラー付近）に直撃、その隣の梁が後ろから入れてた親父の仕事車に直撃。
ハイエースが屋根を支える形になったため、多分インプは廃車にするほどのダメージではない・・・と思います。雨漏りくらいはするかもしれませんが。
ハイエースはピラーに梁があたってめり込んでいて、ガラスは割れていないもののドアがちゃんと閉まらないレベルの歪みが。キャリアが屋根に潰されたためレールが歪み、スライドドアも開閉不能に。
ガラス割れてました。スライドドア自体は生きてました。
こりゃあかんわ・・・
ハイエースって横転させてもドアミラー粉砕する程度しか被害がないレベルに頑丈なんですよ？（※経験談

他にも物置が複数潰れたようで。
100人乗っても大丈夫なイ●バにしておけばよかったか・・・（そういう問題ではない）
ナンバー外して保管しておいた車（パジェロ/愛車紹介参照）がもう１台、そちらで犠牲になってます・・・。
こっちは以前も似たような状況（でかい木の枝が根元で折れて落下、それに直撃）で生き残ってますし、今回も無事だといいなぁ（被害まだ見てない）
「他の車じゃ廃車だった」とはAピラーの凹みを見た修理屋のおっちゃんの話。


さて、稼働状態の車が一気に減りました。
残るはワゴン2台です。さすが田舎、免許の枚数だけ車がある。
とは言えFRの軽ワンボックスに何ができるのでしょう。四駆でも動けなくなっているというのに。
もう一台で弟（受験生）を会場近くにとったホテルに連れて行くべく出かけたので明日の夜まで戻ってきませんね
まぁ期末試験残ってるし明日は勉強しましょうか。

こんな天気でも受験やるんだなぁ・・・
高崎線で行く予定が運休なので、桐生→太田→都内のルートで東武っぽいです。
伊勢崎の方が近いのに伊勢崎→太田が動かないそうで・・・。



落ち着いてブログ書いていると、知人の車は無事なんだろうか、なんて気になったりもしますねー
足ぐるまなら買い換えればいいやで済みますが、どう見ても代わりのいない車が沢山思い浮かびますし。