F116blueのブログ一覧

遅くなりましたが、456から取り外した12本のプラグを、コーンズのメカニックの方が、丁寧に番号をつけて返していただいたので、その様子をご覧いただこうと思います。



エンジンでの配置と同じ様に並べてみました。
この状態ですでにお分かりかと思いますが・



右バンクのプラグが全て黒く、燻っています。



中でも、この５番プラグは赤でマーカーされ、死んでいると判断されました。
他との違いが、私には全く分かりません。



左バンクは比較的、状態よく気筒によりばらつきは若干ありますが
黒くはなっていないプラグが多いです。

そして、こちらが、SD2のテスターで信号不安定と判断された
クランク角センサー。



中袋はBOSCHのパーツナンバーが記載されています。



外箱はフェラーリ純正部品の箱で、BOSCHのパーツナンバーはありません。
クランク角センサーは色んな呼称があるようで、こちらには
アンギュラスピードセンサーとあります。左右バンクで別部品。
幸いコーンズには、右バンク用のみ在庫があったそうです。



SD2のテスターでは、これ以上の不具合は検知できないとのことなので
右バンクの不調は、クランク角センサーの故障によるものと考えて良いと思います。
海外から取りよせたエアマス２種は、予備パーツとすることにします。

さて、それでは私自身の１年点検（人間ドック）に行ってきます。

一昨日の仕事先の滋賀のとある街。
朝のうちは、みぞれだったそうで、冷え込んでいました。
駐車場のクルマも8割がスタッドレス。

ふと、見ると・懐かしいクルマ。



パルサー EXA　 初めてクルマを買おうとした時。
欲しかったのはホンダのCR-X 　けれどディーラーの営業マンの対応がひどくて・
売れてるから、殿様商売。お金を出すのはこちらなのに。

うーん、だったらと・
日産のディーラーに、このEXAを見に行きました。
確か実車はなかった？カタログはもらったはずなんだけど。
こちらは、THE昭和。それでも他の営業マンに「マトヤン」と呼ばれている
おじさんに見積もりを作ってもらいました。
こちらは、さっぱり売れていないはずで、値引きを期待したのだけれど
ほとんど引いていなかったような。

結局は、セリカＸＸの７年落ちの中古車から、スタートしたのでした。
あれが、何年前たったのだろう？
懐かしいです。



なんと、黒と白。クーペスタイルとワゴンタイプの２種のキャノピーが揃っている。



長い間、放置になっているようです。
ここに並べた人はもう、いないのかもしれませんね。

（456のプラグの状況をお見せしようと思いながら・ついつい、すみません。次回には分かりやすいプラグをご覧いただこうと思います。）

いつもお世話になっている京都のお店から、911の売り物の案内をいただいたのでご紹介します。



R2.3月　911カレラ　スポーツクロノ　PKG



走行12,000km



タコメーターだけ液晶でないのが良いですね。



黒いホイールは個人的には好きではないです。



サンルーフがついているようです。
昔乗っていた空冷の911Sにも、珍しい電動サンルーフがついていました。
小っちゃな開口部でしたが。

お値段は1,780万プラス諸費用だそうです。
興味がある方がいらっしゃいましたら、お店をご紹介いたします。

私自身は・もし456が手元を離れたら・997など手頃なので
候補の一つではあります。でもやはりちょっと寂しい？だろうな。

昨日、456を大阪南港のコーンズに引き取りに行って来ました。
前回のブログの経緯で、ＪＡＦに頼めなくなり・
まずは、役所で仮ナンバーの申請です。



次男と雰囲気がよく似ている？若い係の方に手続きをしてもらいました。
手数料は750円。ずっと以前に借りた時は、「業者さんじゃないんですか？」
と、ある種の抵抗感？がありましたが、今回はすんなりと発行してもらえました。

最寄りの、とある駅から南港のコスモスクエアまでは乗り換えはありません。
何度か、コーンズにこのように電車で456を引き取りに行ったなあと
思い出していると到着して、タクシーでコーンズまで。

サービスアドバイザーのＹさんと、担当いただいたいかにも頼りになりそうな？
メカニックの方も同席で詳しく説明をいただきます。

まず、シフトの不調に関しては、シフトロッドの関節部分のブッシュが
ダメになったことにより位置ずれが起こり、１，２速とバックに入らなくなった。
その部分を、補強と固定をこんな感じで行ったと、スマホで写真を見せて
いただきながら説明をいただきました。熟練技の世界と感じました。

「で、この処置での耐久性はどれくらいですか？」

「これは、もう永久というか、今後問題ありません」

「ただし・このギアボックスの写真を見てください。」

ギアボックスもオイルを抜いて点検口を開けて、状況確認をしてもらっています。

「3速以降はこのように綺麗に1列で並んでいるんです。1，2速だけこんな感じで
少しだけ、ずれているんですね。」

「なので、1，2速にも問題なく入るように微妙に調整しています。」

ということだそうです。

乗り込んで、シフト操作してみると、以前と特に変わった感じはありません。



助手席フロアには、前回の作業で交換したプラグ12本とクランク角センサー。
（死んでいた５番のプラグをはじめ、次回に詳細に状態をお見せします）

さて、お二人にお礼を言って、久しぶりに456で走りだします。

あ、気持ちいい。エンジンがストレスなく回っている。
踏めば、踏むだけ力が湧か上がる。直線的ではなく2次曲線的というか
想定よりも、弾む感じ。これが好調な時の456でした。

シフトも以前と変わりなく扱える。シフトダウンの時に少し吹かす際の
反応が、すばらしく鋭い。

独特の12気筒の唸りに包まれていると、その血筋が手に取るようにわかる気がする。
一種の惧れというか、覚悟がないとひるんでしまうような緊張感が感じられるところ。
これは、現代のフェラーリとは、また違う感覚なのではないでしょうか。
（ローマに少しだけしか乗ったことしかありませんので、偉そうな事は言えないのですが）

そんな事を感じながら地元近くまで戻ってくると、高速が事故渋滞。
とある出口で降ろされている様子。



30分ほどの渋滞に嵌まってしまいましたが、456は一切、調子を崩すことなく
安定しています。

最後に給油して、456をしっかり確認します。
素晴らしく綺麗に磨き上げていただいています。



やっぱり、素晴らしいフェラーリです。

あ、最後に今回のコーンズさんでお支払いした費用は？
2回の作業分を合計して、60万弱でした。
ご参考までに。

おそらく456はコーンズで年は越すだろうと見込んでいたのですが・
一昨日でしたか、電話があり修理が完了したそうです。



やはり、予想通りギアボックス内部の故障ではなく、トランスアクスルの
ギアボックスにつながるシフトロッドの関節部分のブッシュがダメになっていた
とのことでした。

「パーツも純正部品を本国から取ると、いつになるか分からないし金額も27
万もするので、メカニックが買い出しにでかけて、使えるパーツを買って作業しました」

ということだそうです。

その工賃が・・やはり大きかったですね。
いずれ手元に戻ってから、今回の修理全般にかかった費用はまとめたいと思います。
ただ、思い返せば、2017年以降、車検での一般整備以外、手がかからず
7年も456は、走り続けました。これは立派なことだと思います。

さて、ここからが掲題の失敗談です。
前回同様、ＪＡＦにコーンズまで引き取りに来てもらい
自宅に近い屋根ありの駐車場にいどうさせるべく、電話で依頼を行いました。
（京都の工場は年末は余裕なし）

年末の仕事の微妙な電話も立て込んで、やはり疲れていました。
プライベートの事なので、気が抜けていた部分がありました。

「お車は動かないんですね？」

「いや、普通に動きますよ。車検がないだけで」

「車検が切れているんですか？」

（この時点でマズイと後悔）

仕方なく、9月以来の経緯を正直に説明。車庫前につけて車庫に入れるのみだから
とお願いするも・・

「申し訳ありませんが、車検切れのクルマは当方では扱えません」
「別の業者をご紹介することはできますが」

別業者の費用は高額なものが予想され、お断りしました。

結局、再度、コーンズのＹさんに依頼してグローブボックスにある
車検証や保険証を送ってもらい、仮ナンバーを持参して自走で戻ることにしました。
プラグやセンサー交換、シフト修理後の状態も良くわかるでしょう。
年末の混みあった大阪から無事に脱出できたのかは、次回に。