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９１６系スパイダー＆ＧＴＶのワイパーブレードは、ウオッシャーノズルを背負う？
タイプで選択肢が少なく、また脱着も独得のコツがあります。
久しぶりにやると、たいてい忘れてるんですが・・



以前、高いなと思いつつ、アルファ純正のブレードを購入。
でも、ほんの１年でゴムが切れちゃった！
こういう経験は初めてではなく、奮発して純正品を購入すると、異常に寿命が短い。
多分、国内での在庫期間が長いからなんでしょうね。

あ、そういえば、工具箱の中に、何のクルマ用だったか？
ブレードのゴムだけってあったな。面倒で使わなかったヤツ。
取り出してみると・・５５０ｍｍ。

スパイダーの運転席側と同じ。



交換できる？使えるかな？

結果的に、替えゴムの端のストッパー部分を５ｍｍ程度カットすると使えます。
芯になる金属レールを逆にそらせてブレードに脱着する感じです。



いつだったか、酔っ払っているときに思いついてやったので・・
少し斜めですが・・プチ情報ということで。

さて、なんだか？久しぶりに少し遠出したい気分です。
スパイダーで、ぶらっと出掛けようかな？

昨日、スパイダーが、２０万ｋｍを突破しました。
自宅近くまで帰り着くと・あと２０ｋｍあまり。
なら、このまま、いつものドライブコースに行って、ゆっくり２０万ｋｍを迎えよう。



体はくたびれているけれど、２０万ｋｍという数字の車には乗ったことがないので・

「本当に桁あがるんだろうか？」

「ゼロクリアになるんじゃないかな？」

結構ドキドキします。



・・・あっさり、200000km。

ヨーロッパでは、これぐらい当たり前ですものね。
アルファでも、スパイダーでも走れます。

埼玉に引き取りに行って、美女のオーナーにビックリして

「何かの罠じゃないか？」

と正直なところ・思ってから６年。
123,000ｋｍほどでしたから、それから77,000km。
２代目エンジンに換装してから、12,000km。

どこまで走れるでしょうね。

この一週間は、スパイダーで通勤していました。
以前も毎日、通勤で使用して距離がここまで伸びました。
（６年で８万ｋｍくらい。オドメーターはあと数百キロで２０万ｋｍ）

以前は、通勤ではオープンには滅多にしませんでしたが
梅雨前の今は、できる限りオープンです。

オープンで空を見ながら、頭を風になぶられていると・
いろんな悩み、不安、不満も

「ま、いいか」

って思えてくるから不思議ですし、離れられない。
しかも並のオープンより、スパイダーは、その度合いが強い。

通勤路の楽しみは、プリウスとの百光年の隔たりがあるように思います。

が・・気持ちよさに浸っていると・・

時折、ふっと、マズイ匂い。



オイル臭だな。
燃えて煙になっているところは目視できない。
とりあえず、オイルドレンボルトの交換ですね。

エアインテークの作業が完了したあと、エンジンルームを見渡していると・

えっ！！

目に飛び込んで来たのは、電動ファンの上部が傾いて、ホース類に
倒れかかっている！

あわててカバーを外してみると・・



ラジエター上部の電動ファン固定用の枠がラジエターから完全に離脱している！

なんだこれ？？？

とりあえず、作業ができる実家の駐車場まで回送するため、応急処置。



ヒモでくくりました。



なんとか無事に実家までたどりついてバラします。



完全に取れてる・・溶接なんだか何なんだか、新品のラジエターが
この有様。さすがの中華製なのかもしれません。



今のところ、ラジエター本体は無事か？



電動ファンは、ごついスチール製でズシリと重いのです。
ラジエター本体の方が、はるかに軽い。それなのに、この取り付け用の枠に
ズシリと重みが取り付いている。よっぽどの強度がいるはずなのに・・
なんとも脆い構造・・

さて、どうするか？
ラジエターを再度交換するのは、面倒だし、費用もかさむ。
とりあえず、金属接着しかありません。



ＪＢウェルド。ネットで検索をかけると、一番に出てきたアメリカ製の
接着剤です。さらに調べてみると意外に接着力が弱いなんて情報も出てたり
するんだけれど・・とりあえず買ってしまったので、試します。



ラジエター上部と



枠にサンドペーパーを粗くかけて足付けをします。



ＪＢウェルドをベッタリ塗って



接着。１週間の乾燥中です。
エンドレスのＤＩＹが続きます。

一昨日、この春の最後の作業にするつもり？だったスパイダーの
エアインテークの交換を行いました。


（これは、交換完了後の写真です。）

スロットルボディ直前の曲がっている蛇腹の部分。
ここが定番で破れてきます。破れからエアを吸うと回転が下がらなくなったり
と諸々のエンジン不調が現われます。

とりあえず外します。やはり専用工具も持っているのですが、引っ掛け式の
ホースクランプに苦戦します。結局、専用工具プラス小さなマイナスドライバーを
使わないと、外すことも装着することも出来ませんでした。

外したインテークホースの新旧を見比べていると・・

アレッ？（こんなことが、アルファは多すぎる。）



こちらは旧ですが、枝管の切り込みに注目ください。



こちらは新。切り込みんも位置が９０度ほど違う場所にあります。



同じくエアクリーナー方向のホース本体の切り込み。旧です。



新です。枝管が右左向いているので、お分かりいただけるように１８０度逆です。
何故なのか？イギリスから来たのハンドルの右左？いやエンジンとインテーク
ホースの取り回しは変わらないはず。不明・・



仕方なく、新品のホースにカッターで切り込みを加工しました。

・・・これで無事に作業完了のはずだったのですが・・・

ふと、目に留まった電動ファンの様子を見て！

「なんだ！これ！！」

としか言いようのない事態を見てしまうことになります。
素人のあてずっぽな作業がいけなかったのか？
やっぱり中華製はダメなのか？？

何が起こったのかは、対応策（もう疲れてるんですが、車だけじゃなく諸々・）
を実施してからＵＰしたいと思います。