F116blueのブログ一覧

先週末は９１６スパイダーにじっくり乗っていました。



変わらず、乗ると気持ちが晴れるようなそんな気分になります。
あちこち、本当は直してあげたいところはたくさんあるのですが・・
それでも、昔、どなたかの表現で、１１５スパイダーは

「仔馬が跳ねるように走る」

と書かれていましたが、その乗り味を踏襲した最後のスパイダーだと思います。
９３９は、デザインもジウジアーロだし、雰囲気がずいぶん違います。
やっぱり良いなあ。このまま、このスパイダー1台になって歳をとっていくのも
悪くないと思ったりします。

実は、4週前から、奈良の天理から桜井まで続く「山の辺の道」をあー君と歩く
を4回に分けてやっていまして、昨日で南コースを完結しました。
あー君のお世話で写真を撮る暇がなく・・



詰め放題で300円で買って帰った柿の写真のみ。こぶりですが美味しいです。

一つの発見。前3週はロードスターででかけたのですが、あーくんは車中では
ゆっくり眠っていました。
昨日のスパイダー内では、立ち上がったまま、横にならず、常に状況に気を配っている様子。何か安心できない要素を感じるのでしょうか？
これは、人間と同じ感覚なのか？不思議でした。



ロードスター、確かに安心はできる。でもその良さはまだまだ分からない。



ネガの面、窮屈、エンジンの音質がいまいち、パワー不足　そんなところばかり
目についてしまう。
でも、まだまだ分からないと思っています。これからだと。



先日、若い頃憧れた初代のユーノスロードスターの後ろにつきました。
綺麗な淡いブルーに紺の幌。素敵な組み合わせでした。
初代から３代目までどれも乗ったことがなかったんです。
初代がやっぱり素敵だなあ。



ＮＤはまだまだこれから。じっくりと見ていきます。

タイトルどおり私の趣味車、3台のうちエアコンが一番効くのは
ビートだったりします。
この3連休はビートとスパイダーを走らせました。



暑かったですねえ。



以前はスパイダーのエアコンもよく効いたのですが、今は少しだけ冷えた風でてるかな？程度



あとはマフラーの排気漏れが徐々にひどくなってきたかも。
あまり乗らないのも良くないのかもしれません。
スパイダーはまた、すねだしたような？気もします。



同じ場所で日を変えて



ボンネットの木陰の陰の濃いこと



暑すぎますね。熱線です。
ビートはエアコンも快適に効きますし、1度だけの謎のエンストはその後発生せず。

ドライブのあとは、家でのんびり。
エアコンを効かせた部屋から動けない。

夕方、ビートを８６と交換に某所に向かうべく・・
キーをひねると・・・

あれ？

うんともすんとも言わない。またブレーキスイッチ？
そんなはずないよな？

うーん。

あ、ライトスイッチがＯＮだった！
午前中のドライブの時にトンネルで使って、消したつもりがそのまま。
やってしまいましたね。やれやれ。

一度フラットにしてしまって充電しておいたバッテリーでジャンピングを試みます。

うーん・・あと一歩でかからない。

では、仕方ない交換だ。
夕方とはいえ、まだまだ気温が高い中、汗がしたたり落ちる。



交換すると、難なくエンジン始動。
某所で８６と交換して戻ります。
なんと、快適なエアコンだろう。

８６のこともいろいろあって、書きたいのですが、また次回に。

スパイダーのステアリングとコンビネーションスイッチの交換
及びその他のちょっとした作業が完了しました。



多分、前回の作業写真で気づかれた方はいないと思いますが、コレですね。



取り外しました。前々回の車検の際にＯさんが新たに設置したシートベルト警告灯です。



メーターパネルの警告灯が反応しないとのことで、増設されたようなのですが
そのあと、配線を確認したところ、メーターパネルの警告灯が復活。
メーターを外さなければ後付けの警告灯は撤去出来ないので、コラムに隠して
放置状態でした。



メータパネルを外して撤去しました。

コラムカバーは、分解方法が分からないままで、こじったせいか？
完全にぴったりと収まるようにはもっていけませんでしたが、妥協点を探ります。



そして久しぶりにステアリングを装着。
この状態でホーンがなるか確認。そしてウィンカーのセルフキャンセルは？
無事に正常動作するようになりました。



ものは違いますがパーツNoは同じ。コンビネーションスイッチは問題なく使えました。
ZERO CLUBさんの説明を信じるなら、3万5千ｋｍの個体から外されたパーツなのでしっかりした操作感です。固いくらい。



最後にエアバッグを装着して完了です。
諸々と工具を揃えたりと、なかなかに大変でしたが、ウィンカーの消し忘れ
がなくなるのは、ありがたいです。

さて、スパイダーのステアリングの固着。
どうやっても腕力では外れず、全身を使ったので数日、背中も痛かったり・
散々な目にあいましたが、届いていたステアリング・プーラーを試してみることにします。



アストロ・プロダクツの比較的安価なプーラーです。
横にしてあるＭ８のボルトはメルカリの出品者の方にセットとは別につけて
いただいたもので、これがドンピシャリで使えました。



さて、ステアリングにこのように固定して中央の黒いボルトをラチェットレンチで
締めこんでいきます。

さて・固い・どうしようもなければ、撤退か・・

「バキッ！」

という音とともに、ようやくステアリングは抜けました！
やれやれ。18年の固着はなかなか手強かったですね。
そして、プーラーってすごい。



抜ける気がしなかったのですが、抜けましたね。



ステアリングの裏は普段、目に留めないので結構汚れていました。

次は、コンビネーションスイッチを外すためにコラムのカバーを外していきます。
これがちょっとした知恵の輪状態で試行錯誤。



結構、苦労したので途中経過の写真はありません。



こんな感じで、コラム回りは露わになりました。
かなり疲れたので、一旦、作業中止です。
急ぐ必要もないので、ゆっくり丁寧に進めていきたいと思います。



ステアリングを並べてみると、構造的には全くおなじものです。
ただし、今までついていたものは12時近辺の上部の劣化がひどい。



コンビネーションスイッチを並べてみると・・あらら



これは、全く違うものですね。



一見して、９８年くらいのＧＴＶについていたものには、アルファロメオのマーク。
スパイダーについていたものには・蛇マークが2個ついているので、やはりアルファ純正？かな。

ＧＴＶのものの方が全体に作りが良いような気はします。
ビス穴なども、ほぼ同じ位置にあるので、このまま交換できそう？
な気はしますが、やってみないと分からないですね。

明日は、別の予定があるので、また来週かな。
全てうまくいくといいのですが。ボチボチと楽しみながらやっていきます。

昨日からＣＲＣを吹いてみたり、力の入れ方を変えてみたりと
腕力勝負で、やってみたのですが・スパイダーのステアリングは外れず。
これ以上やると破損しそうな感じがしたので、一旦撤退です。



ネジ山とシャフトってここまで固着するものなのでしょうか。
写真は交換用のステアリングです。「どうなってるんだろう？」と眺めても
ヒントはありません。



最終手段として、ステアリングプーラーを発注しました。
これも、諦めが悪い？と破壊につながるようなので、引き際が大切かと。



プーラーの支点になりそうなボルト穴の間隔が広いのも気がかり。



ステアリングが外れることを前提にこちらを発注していたのです。
新潟のZERO CLUBさん。９１６の部品どり在庫車のほとんどの車でSold Outに
なっていたパーツはこちらです。



ステアリングコラムにつくコンビネーションスイッチ。
１０年前のスパイダー購入時から、ウィンカーがセルフキャンセルせず・
スパイダーばかり乗っているときは、慣れていたので大丈夫だったのですが
たまに乗るような昨今では消し忘れ多発。なんともかっこ悪い。



この白いポッチが関係しています。
さて、どうなるでしょう？