F116blueのブログ一覧

昨日、Ｅ４６がヤフオクの落札者のＳさんに引き取られて行きました。
あちこちに、雪が残る中、高松から引き取ってきて以来、４年弱。
お世話になりました。ありがとう。



まだまだ元気に走り続けてくれることを祈っています。



見えなくなるまで、見送っていました。

相変わらず、寒いですねえ。
とりあえず・・５台は持ちきれないので、Ｅ４６は、処分価格でヤフオクに出品中です。
現在、入札が３件入ったので、無事に取引が進めば、手元を去っていくことになるでしょう。

そんな中、今さらながら・Ｅ４６のオイル漏れの情報を調べていると・・
どうも、フィルターハウジング（ヘッド横の上部に何故かあります。）からのオイル漏れが定番だとか。
見ると、確かにそこから漏っている。

さらに、情報を掘っていくと、何とか自分でも出来そう？
パーツ代は２，０００円ほどなので、Ｅ４６にお疲れさまの最後のＤＩＹを施す事にしました。

一昨日の土曜日、実家の屋根下の駐車場で分解を始めます。
２枚のエンジンカバーを外して、エアクリーナーボックスを外して、オイルフィルターを外すと
こんな感じになります。



エンジンが極力、車軸より後方に配置されて、前がガラガラです。



結構難しいです。安いところだと、工賃込で１５，０００円くらいでやってくれるようなので
油まみれになる事を考えたら、頼んだ方がいいのかも？



エアクリーナーボックスは、大きくて、外すのに手こずりました。
外した際に、細いバキュームホースにつながるゴムホースがバラバラに・・（泣）
これが、純正部品をとると、何メートル？かで２，０００円くらいするらしい。
馬鹿々々しいので、ホームセンターでこれを調達。



１メートル　１９８円です。２００℃までの耐熱なので、大丈夫でしょう。



フィルターハウジングから漏れたオイルは下に、下に。窪みにはオイルが溜まり
ブロックを全体に濡らしています。これは見たくない光景。



いやな感じ。でもそれ以外の、ヘッド回り、カムカバーパッキンなどは大丈夫？
なんじゃないかな？これを押さえてしまえば、かなり改善するような気がします。
オイルパンは・・全く見えませんが・・



ようやくフィルターハウジングが外れました。ベースには、ただの１０ｍｍボルトで。
横のヒートエクスチェンジャー（冷却水が回ってきます。このホースを外すと冷却水が噴出するので
なんとか外さずに。）
とは、何故かトルクスで接合されています。これが工具が入りにくく、難しい。



ベースとの接合部のガスケットは、まだ柔軟性もあり、一度は交換されているかな？
ヒートエクスチェンジャー側は、たぶん、面倒くさいので交換されていない様子。
カチカチに硬化していて、外す際にボロボロになりました。
これでは、シールの役目を果たしません。



無理して、一気にやるよりも余裕を持って。組付けは次週にすることにしました。



こんな感じで、患部が露出していますので・・



次週の作業のため、雑巾をかぶせて・



さて、無事に作業は完了するかな？

シュー。
煙を見るのは、何回目だろう。
雨の中、BMWが終わりました

１週間前に届いていたものの、仕事で身動きできず・・・
ようやくＥ４６のタイヤ＆ホイールを交換しました。



まさか？のインチダウン！で195/65R15に。タイヤは新品のような状態の
ダンロップのビューロ　VE303 　コンフォートタイヤに属するようです。



早速乗ってみると・・



あらら、何だこれは。別世界。溶けるようなソフトな乗り味。
まるで、別の車に乗っているよう。段差を乗り越える時も、まさに猫足。
ツツツゥーと、あくまでソフトに。これだけ、タイヤで変わるのも初めてです。



もちろん、ステアリングレスポンスや、ガッチリ感はマイルドになりましたが
轍によるワンダリングは消え失せて自然なフィール。
失ったものは、少ない。

ホイール付きタイヤ４本で、送料込み¥１２，０００円です。
これくらいのコストパフォーマンスでないと、私は納得できません。

そして、実家で古いＣＧを探し当てました。



７９年１月号　記憶していた本棚から父が移動させたようで、少し探しましたが
見つけました。



やはり、少し記憶違いがあって、オーナーは本当の空手家。
ブリジット・バルドーはドイツ人の富豪とともに。
オーナーはセブンを探し求めて、最初はシリアに渡ったそうです。
当時、１９４５年生まれの３３歳でいらっしゃったので、現在は７２歳？
この赤のセブンは、今も走っているのでしょうか？

その他の記事も懐かしい。



ＣＧテストは、カペラハードトップ。
今見ると、いい形だなあ。音は、結構ボーボーいっていたような記憶があります。



最高速１６０ｋｍ/ｈ。この時代のこのクラスは、これぐらいの動力性能でしたね。
いや、懐かしい。

今朝、下の息子を駅前の東進の衛星予備校に送っていく途中・・・
信号で停止すると・あの嫌な感じの白い煙がポヤポヤと！
あーまずい。あのシトロエンほどじゃないけれど、オイルが漏れてる。
意を決して作業開始します。
作業場所は秘密？の某所。水道が使えるのがポイントです。



影になって見えませんが、窪みにオイルが溜まっています。
これは、実は数日前に試しにフィルターの頭を手で回してみると・
なんと！回ってしまって、一度取り外したせい？かもしれないのですが・



すっぽり、はまり込むキャップ型のフィルターレンチ？銀色のレバーは元から持っている工具です。
これで、フィルターを外します。



中を拭き取って、こんな感じ。拭いてもまた、溢れてきます。



そして、オイルを上抜きで抜いていきます。
ちゃんと抜けますね。４．５Lくらいかな？



お疲れ様のオイルフィルターとＯリング三種



Ｏリングを外すのに少し手間取りましたが、新しいフィルターを装着します。
このあたりまで、手はオイルですぐに汚れますので、水道で何度も洗います。



フィルターを装着して、いよいよパワーシールドの出番。



新しいエンジンオイルに混ぜて投入することになっています。



オイルはカストロールのＧＴＸ　１０－３０Ｗ　ホームセンターで４Ｌ　１，１００円
パワーシールドを投入すると、オイルの粘度も上がるそうなので、これで充分です。
先日、少し補充して減っている方の缶に、パワーシールドを少しづつ入れて混ぜる。
入れて混ぜる。最後に缶のふたを閉めて、振る。シェイク＆シェイク。

オイルを入れて、エンジン始動。新しいオイルは滑らかです。
しばらくアイドリングして、ゲージで確認。二缶目をあけて、規定量までオイルを満たします。

１時間ほどテストドライブ。フィルターまわりは大丈夫そうですね。
さて、オイル漏れは・・変化出るでしょうか？
気分はこんな感じです。↓