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昨日、４５６を保険会社の積載車で自宅近くの保管場所Ｎｏ２？に移動させました。
シャッタガレージにしまい込むと、小回りが効かないので。

一昨日、４５６の様子を工場に見に行った時は、こんな様子でした。



Ｏさんのお話では、右バンクの触媒が過熱してセンタートンネル内の内装材？
遮音材が溶けて、煙を吹いたと。
アイドリングをさせながら、ライトの光軸を調整中だったそうです。
センタートンネル内には配線も通っているので、コンソールは開けて確認は
いただいたようです。配線をまとめているタイラップは溶け落ちていたものの
配線自体にはダメージは無いとの見立てでした。



リフトアップして下回りを見せてもらいます。



うーん、一見では一大事があったようには見えない。



右バンク用のカバーも少しだけ黒っぽいかな？



エンジンは普通にかかり、おとなしくアイドリングして異音は感じない。
昨日、駐車場に収める際にも普通に移動できました。

右バンクに何らかのトラブル。一発が死んでいた？
Ｏ２センサー？排気干渉？
いずれにせよ、ＳＤ２のテスターで何らかの情報が拾えれば良いのですが。
３ピンタイプのコネクターはＯさんの工場でもお持ちで、テスターも４５６対応の
はずなんだそうです。けれど・「なぜか、情報を拾えないんです」とのこと。

５年ぶりに連絡を取ったコーンズのサービスセンターは、大変混んでいて、車両を預かることも出来ないとの返答でした。
前オーナーの紺の豚さんにご相談したところ、ご親戚がコーンズにいらっしゃるとのことで、再度の状況確認をしていただけました。
（お忙しい中、本当にありがとうございました）

９月末には入庫の打ち合わせができる予定で連絡をいただけるそうです。

・・やっぱり４５６は故障の塊り？
そんな風に思わる方がいたら・残念です。
この５年間は、完全にノートラブルで富士や鈴鹿に連れていってくれました。
横に並ぶ３５５などを見ても、やはりフェラーリは１２気筒でなければならないと
ローマにも試乗しましたが、４５６以前のフェラーリが持つ雰囲気は微塵もありませんでした。

今回はコーンズで、この年代のフェラーリが分かるメカニックに丁寧に診断をいただけることを祈っています。