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昨日、ビートで実家の見回りに行ったあと、こんな感じで2台を収めました。



ビート　5年間で約3万4千台

Ｒ１　　同じく5年間で約1万5千台

ビートは約半分が今でも現存しているというデータがあるそうですが
Ｒ１はどうなんでしょう。

ピニンファリーナ（公表されていませんが）とザパティナス。
どちらもホンダとスバルの渾身の力作。

並べておきたいけれど・・いったい自分名義のクルマは何台あるのだろう？
と数えてみると・

４５６、９１６スパイダー、ビート、ＶＷポロ、Ｒ１、そしてステップワゴン。
別に仕事用のリース車両の８６もある・・
ポロとステップワゴンは主な運転者が別にいますが

とても手が回りません。諸々考えた末に昨晩、Ｒ１はヤフオクに出品しました。
良いご縁に恵まれることを望むばかりです。

昨日、岡山の総社まで次男のステップワゴンを陸送して、Ｒ１を引き取ってきました。



総社というと、どうしても金田一耕助シリーズが思い浮かんでしまう年齢ですが
訪れると、穏やかな地方都市という感じです。
整備された里山と、意外といっては失礼な大きな趣味の良い豪邸が目立ちます。



次男は大変喜んでいました。写真は荷物を移し替えているところですが・・
小さなＲ１に意外にたくさんの荷物（キャンプ道具中心）が乗っていたのには驚きました。

帰路はビーンとＲ１で250ｋｍ。
行きのステップワゴンとの比較になりますが・
どちらも現実的な巡航速度の上限は120くらい。
どちらかで250ｋｍもう一度走れと言われれば、私はＲ１をとります。

ステップワゴンは出来る限り運転をイージーに感じさせるよう工夫していますが
積極的に運転したいとは思わない。

Ｒ１なら、ぶらりと散歩に出てみようかと思わせるものを持っている。
乗り味は強力な個性という感じではないですが、「スバルがんばったなあ」
という感覚はクルマ好きなら必ず感じられる。

さてＲ１どうしますか・



いいクルマなんだけど・ほんとに。



昨日、次男が乗ってきたとき、斜め後ろから見たラインは軽自動車とは思えませんでした。今はこんなクルマありません。本当に美しいです。



一時抹消して置いておくのも、プランのひとつなんですが、乗らないと
クルマは朽ちますよね。それも可哀そう車検は来年の1月初旬までありました。



Ｒ１の運命は如何に。

次男のステップワゴンの新しいナンバーを行政書士さんが届けてくれました。


（この写真の場所はまた、別の保管場所ですが）

これで、やっとウチのクルマになった気がします。
ナンバーフレームもあったので、自分で取り付けたいと
行政書士さんにはわがままを言って、封印は明日にしてもらいます。

実は・イチかバチかだったのが車庫証明。
自宅駐車スペースは4台分・・

すでに９１６スパイダーと４５６、ＶＷポロ、トヨタ８６・
（スパイダーと４５６は別に居場所がありますが）

取れちゃいましたね。取れてよかったけれど・

一昨日の金曜日、予定通りマツダのロードスターに乗って来ました。



まずは、86を京都駅徒歩圏の穴場のコインパーキングに駐車。



24時間800円、夜間300円　超穴場で満車になっていることも少ないです。
すみません。便利に使っているので情報はマスキングします。



京都タワー近くのリパークにロードスターは居ました。
青と表記されていましたが、黒に近い濃紺、写真ではほとんど黒に見える。

乗り込もうとすると。シートとサイドシルの間に何かある。

あれ？

これは・・



お財布じゃないですか。前の利用者の忘れ物。
現金3万弱、クレジットカードに免許証、保険証の一切合切。
直接、電話してあげられないかと探すとどうも、西本願寺派のお寺さん？
電話番号は見つからないので、カレコに報告しようとしたのですが・
なんと、オペレーターには簡単につながらない仕組み。

どこもそうですね。電話応対は手間とコストがかかる。
仕方ないので、忘れ物報告フォームで写真付きで報告。
ある場所にお財布は隠して？情報を伝えました。

けれど、こんな事やっている間に１０分３５０円で課金されているので・
あー、勿体ない、ほんとに。

発売時にディーラーで試乗したのは何年前だろう。
結構長い距離を試乗はさせてもらいましたが、お目付け付きだったので
試せることにも限界がありました。



走行距離はやはり、7万5千ｋｍあまり。走ってますね。
運転席はタイト。私には・狭いといって間違いないところ。
マニュアルだと思い込んでいたミッションはＡＴでした。

ボディには大きな傷は見当たらないけれど、ドアエッジはかなり削れてる。
細かな擦り傷も散見。やっぱりたくさんの人に変わる変わる使われて
疲れていますね。

走り出します。エンジンもブルブルとちょっと不機嫌そうなそぶり。
こちらも疲れてるかなあ。

まずは東山ドライブウェイを目指します。



こちらのワインディングロードは身軽さを測るにはちょうど良いです。
さすがにヒラヒラとした身のこなし。ソリッド感、スポーツカー感は
86とほぼ同レベル。ただ・エンジンの咆哮が・凡庸。
ドライバーを煽るような音質ではなく、何か苦しそうに感じてしまいます。



やっぱり、1500では少々荷が重いかな。あとでフルスロットルを試したときも
これは、いくら還暦過ぎでも物足りないと感じてしまいました。

ここからオープンにして出来るかぎり飛ばします。



うーん、やはりオープンは良い。



そして、カッコも良い。



抑揚のあるグラマラスなボディラインは良いです。



諸々、味わいながら2時間40分の試乗を終えました。（利用料金5,600円）

今回の印象のまとめになりますが・
運転席をタイトにすることで、クルマとの一体感を出す方向性だと思いますが
絶対的に狭い。シート後ろに全くスペースがなく、リクライニング出来ない
のは、かなり苦しい。

そして・



コレです。運転席、ギアボックス横に張り出している大きなでっぱり。
これが、フッとレストを踏んでいる左足のふくらはぎに終始触れていて不快。
「なんぼほど狭いんだ！」という感じ。
助手席側にはないので、基本設計は左ハンドル用なんでしょうね。

狭いというマイナス面をカバーするほどの魅力を感じたかというと
それも疑問。特にエンジンにパワーと情感を感じない。
これは、ひょっとしたら手荒く扱われてすでに本調子でなかったからかも
しれないのですが・・

86に戻り、走り出すとすぐに「こちらの方がずっといい」と感じたことが
そのあたりを証明してくれました。