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先日、所有車の整備をお願いしているお店から
「買いませんか？」と、このクルマの打診がありました。



Ａ１１０



ＧＴ　エッセンシャルＰＫＧ



Ｒ４．12月登録　車検Ｒ７.12月



純正18インチＡＷ



走行1,400km 新車保証継続



茶革



車両価格890万＋諸費用とのこと。

新車同然と考えても、少し高いような・
私の嗜好には、完全に合わないことは、1泊2日試乗して確認済。

そうですね。半額だったら心は動いたかも。

ロードスターは2月半ばで退役させる決心が固まり
８６に戻れないか、リース会社に打診を始めたところです。

そんなある日、京都市内の老舗ホテルの駐車場にこのクルマを見つけました。



これは、フォルムは旧型の８６です。



でも、つぶらな瞳が優しい。
特別仕様車のようですね。かわいいなあ。

※追記 その後、「86変り種」で検索してみたら
スタイルCBという、トヨタ純正？の特別仕様車であまり数は出ず
かなりの希少車である事が分かりました。
女性受けを狙った感じでしょうか。

私は、こっちの方が良いかなと思っていたら
いつも整備をお願いしているお店から、とあるクルマ買わないか？
とのお誘い。嗜好はしっかりと把握されている。
次回にご紹介します。

昨日は、４５６を少し走らせました。
変わらず、快調です。特に問題なく走ります。
気になるところ・・と言えば、エンジンマウントやタイヤなどゴム系パーツかな。

私のところに来てから、もう10年を過ぎているのです。今更ながら気づきました。
2013年の9月のまだまだ暑い日に大阪の本町のスタバで紺の豚さんから
４５６を引き継いで、10年と3カ月少し。

色々と夢を見させてもらいました。
普通のクルマのように、毎日使うことは出来なかったけれど
そんな使い方がフェラーリでは一般的なのかもしれません。
そういった使い方にもよく耐える。



しばらく近所を走らせてチェック終了。
ガレージに収めて、いつものように停止位置を確認。
さて、トランクを開けて室内カバーをだそうか？

あれ？



ドアが開かない。ロックしたっけ？とポケットにキーを探すけれど・無い。
ロックするわけない。４５６が勝手にロックしてしまったという事に
気づくのに時間はかかりませんでした。以前にも何度かあったのです。
とりあえず、エンジンがかかったままでなくて良かった。



一旦、自宅に戻ってスペアキーを持参。
再度、４５６を眠りにつかせる。
さすがにもっと、走りたかったのでしょう。
「もっと構え」と拗ねて見せたんだと思っています。

それに比べて、機械的には安定しているロードスターですが・・
3か月で退役の予定です。ごめんね。体形の不一致？です。

こちらのyoutubeは時折、拝見しています。
ちょっと違うかな？っていうコメントもあったりしますが
更に言うならブッソは12ＶのＳＯＨＣが最高でした。
それでも、アルファの魅力は存分に語ってくれています。
ＮＤ買うなら、これが絶対良い、と私は思いましたがが・
もう売れてしまったようですね。



以前見た、マセラティ４３０の壊れても壊れても・の篇は秀逸でした。

ＮＤロードスター、仕事用に導入して約2か月。
距離は3,500kmほど乗りました。

まだ、良く分からないよなあと、評価というか印象を語るのは
時間がかかる感じでした。

そろそろ、現在の印象をまとめてみます。

良いところから

〇操縦性はもちろん良い。高速で何より真っすぐ走る。色々乗った新しいクルマ
達も、チョロチョロして高速での安定した走行に疑問があるクルマが結構ありました。
運転が下手になったかな？って感じるような。
白線をまたごうとすると、手を出してくる操舵補助は、一度ＯＦＦにすると
エンジンを切ってもずっとＯＦＦのままなのは、良い見識だと思います。

〇燃費が良い。ハイオクだけれど。

〇1.5Lでもパワー不足は感じない。7千回転までスムーズに回り最後までパワーは持続する。

〇スタイル　これはカッコいいです。

〇手動オープンの簡便さ　コツはあるけれど、片手で開閉が瞬間に出来る。
これは電動より速いですね。

気になるところ

〇良いところに書きましたが、操縦性自体は良いのですが、軽い車重から想像する軽快感は無い。実直に曲がる。どのようにでも曲がるのだけれど・快感は薄い。

〇エンジンマウントが固い印象があって、始動直後はかなり振動が伝わる。
硬質感は演出できているのかもしれないけれど、個人的には音も気持ちよい音質とは感じられない。これは８６の水平対向がはるかに良い。

そして、最後は・・

そのレイアウトですね。



昨日は、午後から日差しが強く、オープンで走るとやはり気持ちよかった。
音が抜けていって、静かな印象になるし、ボディも一体感がでるような。
そして、何より見えなかったものが見える。空だけじゃなくて。

でも、やはり、私には居住空間が窮屈。前にも書いたように前後長が圧倒的に不足。
シートスライドを一番後ろで使うクルマなんて、私にとってはこのクルマだけです。180ｃｍ以上の人たちはどのようにしてこのクルマに乗るのでしょう？

上の写真を見ていただければ、分かるのですが、安全のためのシート後ろのロールバーが全てを規制している。
それ以上、シートは後ろに下がりようもない。同時にトランクパネルと
シート後ろに畳んだ幌の屋根部分を収めなければならないので、この位置にロールバーは置かざるをえない。

出来る限りエンジンは後ろに置きたかったそうです。そのため押し出されたギアボックスが、運転席足元を狭めている。
スタイリングと重量バランス、居住性。エンジニアの方は悩まれたと思います。
そして、結果このレイアウトになった。

うーん、合わせようと努力しましたが、私にはこのレイアウトはどうにもしっくりきません。残念ながら。

カレコのレンタカーでは分からなかった、2か月乗ってみて分かったことです。