最終休みも北茨へ

991.2の走行が2,800kmくらいになり、北へ向かって出掛けました。
メンテをお願いしようと思ったのですが、休み明けの一番忙しい時期でしたので、メンテは次回に持ち越しです。

いつものごとくホームコースへ行きました。
交通量は少ないですが、なくはないという感じでした。

こんな山奥でも自販機で飲み物が飲めるのは、補充しに来てくれる人がいるからです。
ここでは初めて補充トラックを見ました。

今日もこぐまでランチです。
とんかつ定食です。
パリパリ衣で、下味を付けて手を入れてくれた肉は簡単に噛み切れ食べ易いです。
好きじゃないとんかつ専門店のものより、僕はこちらのとんかつが結構お気に入りです。

お会計の後で、正月も過ぎましたが宜しければどうぞと…一瞬お金！？とビックリした僕の心が汚れていました。

3,000km過ぎたので、本当はオイル交換をしたかったのですが、慣らしを続行で4,500rpmまで解禁にしました。
3,500rpm～コォォォー4,000rpm～カォォォーーと6気筒らしい音が、リアウィンドーの下あたりから聞こえる気がします。
純正マフラーですが、サウンドシンポーザーが効いているんでしょうか、結構音が聞こえます。
カタログスペックでは、1,700-5,000rpmで最大トルクが持続することになっていますが、決してエンジントルクが平坦な移行には思えません。
低回転だとゆっくりブーストがかかり、確かにブーストが立ち上がればそれなりに加速はしますが、
4,000rpmからブーストだけに頼らずエンジン自体が力強く回り、音的にもエンジン・タービンレスポンス的にも本当のトルクバンドという感じがします。
回せる回転域が増えると、荷重移動もより使えるようになって、よりシャープなターンイン特性も再確認出来ました。
あとちょっとフロント荷重欲しいな～っと少しアクセルオフでフロントを入れて、その後の軌跡変化も自由自在で、RRならではのコーナーリングを楽しめます。

試乗の時はどうしても踏みまくり、こんなに速くてスゴイ！と思った半面、後日になると段々あのパワーを使いこなせるのか、使いこなすとしても危険な領域に入りそうな不安がありました。

4,500rpmまででも結構速いです。
500Nmものトルクの数字は大きくても、トルク変動が少なく危険な盛り上がり方はしないし、全て純正でのパワーなので、当然受け止めるトラクションが十分にあるので、まだまだ回し足りない感じはしますが、回転制限は自分の感覚をゆっくり慣れさせる意味の方が意味が大きく実感します。
今のところは穏やかなパワーで、全く不安なく自信を重ねていけます。
ただ、991で重量バランスが改善され、新設計のアームや広がったトレッドでRRのネガは薄まったと言われていますが、ハイスピードコーナーリングの丁度クリップ手前のちょっと我慢なところで限界に近付くとリアの重りが振り子のように飛んでいくような特性は残っています。
リアタイヤのグリップがブレイクする程ではなかったですが、若干危うい動きをしかけた時がありました。
これは996の時と同じで、あんまりコーナーリングは無理せず待つ乗り方が大事と思います。

帰りにガソリン給油して、4面ガラス、虫が付いたフロントバンパー、ホイールだけ洗って、有料掃除機を使って室内もクリーニングしました。
オイル交換までしばらく休ませます。