しろはむのブログ一覧

こんばんわ～

先日のブログでシル修理しようと思い立ちましたがなにせ先立つものがありませ～ん（泣）
自分で修理すれば安くも上がるんでしょうが技術も場所もありませんしね。

さぁ～ってどうすっかなぁ？ってとこでバイクしょぶんするかな？っと。
という事で今週末は最後のご奉仕で洗車して綺麗に磨いてみよう。

まぁ、あんまりな査定だったら売らないかもしれませんしね（笑）

こんばんわ～

引っ張るつもりはなかったんですが、ちょっとした勘違いもありまして・・・
シルの圧縮圧力の測定結果です。
1番：10.2ｋｇ/c㎡・2番：9.2kg/c㎡・3番：9.5kg/c㎡・4番：9.6kg/c㎡
でした。
基準値が11.0kg/c㎡、限界値が9.0kg/c㎡なのでギリギリOK？ってとこなんですが周りからは10.0kg/c㎡切ってる時点で
『OHか載せ換え考えといた方がいいんじゃない？』とか
『今後どうするかだよね？お金かけて直すぐらいなら競技車買ったほうが・・・』とか言われてます。

今回圧縮圧力測ったときに
１．当初SR20DEの圧縮圧力値（基準：13.0・限界：11.0）で考えてしまっていたのでエンジン終わってるねぇ～てことと
２．１番シリンダーに水漏れ発見。（←これのおかげでヘッド悪いんでない？って判断もありますが）

結局圧縮圧力測っただけではヘッドか腰下かの判断は出来なかったです？
あとはタービン周りの配管のチェックと、ばらしてみて内部の状況確認しかないんでしょうけど・・・

もう10万キロ越える寸前だしエンジンOHか載せ換えしなきゃなんないんですかねぇ？
最悪は乗り換えって話ですけど・・・
最悪載せ変え考えて壊れるまで乗っちゃうってのもありかな？

こんばんわ～

今日はオイル消費の原因考える為に会社の先輩のところに行ってきました。
オイル消費の原因としては
オイル上がり：ピストンのオイルリングorシリンダーが減ってきてオイルを掻き落とせずに燃えてしまう、
オイル下がり：バルブシールがヘタってきてオイルがシリンダー内に漏れてきて燃えてしまう、
※追記
タービン：タービンのオイルシールでもオイルが漏れてオイルが減ることがあるそうです。
自分の車がターボ車だって事すっかり忘れてました。
大雑把に言うとその二種類三種類になるそうです。


今回はエンジンの圧縮圧力を測る事によりオイル上がり（圧縮圧縮が低くなる）、オイル下がり（圧縮圧力正常）の切り分けをしてみよう、ってことです。

圧縮圧力は測ってみたのですが、思うところが色々あるので結果は明日以降に書きます。

こんばんわ～

今日は１日暖かな日でしたね！風邪はちょっと強かったけど暖かくて気持ちのいい一日でした！！

そんな今日は午前中は野球、午後からは家でゴロゴロというお決まりのコースしてました。
あしたは寒くなっちゃうみたいですけど晴れてはいるみたいなんでなんかしたいところですね？

追記
そーいや今日野球行く時シルに乗ってみましたが・・・
１．エンジン始動問題なし。というかここ数年で一番掛かりいいかも？
２．走行中とくに白煙噴いてるようすなし。ブースト0.5くらい欠けても白煙吹いてないしその後も白煙出てない様子
３．特に異音等も出ていません

とこんなもんですけど夏まで・・・
↑まだ言ってます、お金ないもんで（笑）

こんばんわ～

最近ブログの更新サボりぎみのしろはむです。
土曜日にスノボ行って以来火曜日まで筋肉痛引きずってダレダレです。
んで今頃気付いたって何をかって・・・


ふくらはぎ内出血しとるやんけぇ～！！
全然痛みなかったんで気がつかなかったんですけど・・・
触ってみるとミミズ腫れみたいになってるけど痛みないんですよねぇ～？
クルマでもそうですけどそれなりに道具に気を使わなきゃだめなんでしょうね。（笑）