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10回目の継続検査を無事終えて、現役続行中！
購入当初はまさかこんなに長く乗り続けられるとは夢にも思っていませんでした。
仕事ではいろいろ都合があってレンタカーに乗りまくっており、最近の車の燃費の良さや快適性はよくわかっているのですが、機関、ボディーワークとも快調なS401はやっぱりまだまだ手放す気になりません。
純正部品が値上がりし続けているのと、供給が終わってしまっているものが少なからずあるのが気がかりではあります。
ドライバーも約10年かかりましたが無事ゴールドを取り戻しました。（笑

先日のリアに続いて、フロントのミッション＆デフオイルを交換した。

リアはあまりよく考えずにサードパーティー製のオイルを入れてしまったが、コスパと安心感で今回はスバル純正をペール缶で用意した。
最初からこうしておけばもっとコスパ良かったのだが…（汗





ドレンボルトも難なく外れ、修理書の通り作業。
鉄粉はそれなりについていた。


パッキン交換だけで済ませられるが新品のドレンボルトも用意していたので交換した。


フロントは、レベルゲージの穴が注油口を兼用しているので、シリンジは使わず、モノタロウで調達したフレキシブルファンネルを使ってエンジンルーム側から入れてあっさり完了。


注油量は３リットルちょっとでゲージが「F」まで行ったので、１リットル近く排出し切れていなかったのかもしれない。
次回早めに交換すれば、一応総入れ替えになる、と思う。

寒くて億劫になっていたが、風もなく比較的穏やかな天気だったので、血液サラサラ作戦実行。


この作業、プラグ２か所を舐めずにすんなり外せるかが肝だが、今回は二面幅が13mmと13.5mmのドレンプラグソケット（1/2インチ）を用意して万全を期したので、事なきを得た。


設計寸法はわからないが、フィラー側が13.5mm、ドレン側が13mmがピッタリだった。
DIYで時間制限はないので、オイルの抜き取りをかなり入念に行ってみた。
給油は重力に頼れない場所なので、オイルシリンジを使って入れた。（規定量0.8Ltr）
プラグ締め付けトルク： 49.0Nm

用意したもの：
部品
・フィラープラグ：スバル 807025010
・液状ガスケット： スリーボンド 1105
・ギアオイル： 75W-90 RESPO Rタイプ

作業工具・環境
・ドレンプラグソケット： 13.5mm Ko-ken 4110M-13.5、13mm TONE HP4SQ-13
・オイルシリンジ： ヤマダコーポレーションOS-600
・その他：　トルクレンチ、ソケットレンチ、オイルトレイ、スポイト、チューブ、廃油処理Box

作業時間
・1時間以内（清掃含む）

2002年登録から早19年、9回目の車検を持ち込み（ユーザ車検）で行ってきた。
気になっていたフロントのブレーキパッドのみ事前に交換、予備検で光軸調整を行って受験、一発クリア。





合計では前回より安くなるも、重量税はまたしてもＵＰ。
イジメです。

重量税：50,400円
検査登録印紙：400円
審査証紙：1,700円
自賠責：20,010円
合計：72,510円

前回（2019年11月）
重量税：47,300円
検査登録印紙：400円
審査証紙：1,700円
自賠責：25,830円
合計：75,230円

日帰り出張の帰路、左前からコトコト音が聞こえはじめ、高速の段差を超えるたびにどんどん大きくなって、家にたどり着くころには耐えられない大きさに。
ピロが逝ったか、スタビが緩んだかなど原因をいろいろ考えながらもそのまま帰還。
帰宅後ジャッキアップして調べてみるとショックのトップナットがかなり緩んでいた。
規定トルクできっちり締めていたはずだが、振動で緩んできたのだろう。
昔、カートが振動でねじが緩むのは経験したけど、公道での経験は初。
最近とくに日本の高速はうねりも段差も半端なく劣悪な環境になってきていると感じているが、こんなところにも影響がでているのかも。
専用工具積んで走ったほうが安心みたいだ。