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何年連続か忘れたが、我が家の恒例行事と化してしまい、今回も行ってきた。＞Autosalon

相変わらず１～８ホールまでを使ってはいるものの、かつてのような混み方はなく、出展者数も減っているような気がした。
全体的に節約ムードで、派手さが消えた分、会場の雰囲気は良くなっているようにも思えた。

このところDらーにも殆ど立ち寄らず、スバルへの忠誠心（？）も薄れてきてしまった感も無きにしも非ずなのだが、長年の習慣というか、最初に行ったのはスバル／STIブース。

WRX STI tS の実車をはじめて間近で見たが意外に悪くないかも。（写真はニュル24時間レーステスト車両）

ほかは子どもが見たいと言っていたブースを中心に見て、早々に撤収してきた。

あいにく小雨交じりだったが、もう二度と歩くチャンスはないだろうというのと、頻繁に利用している3号線ということもあって、コース下見（？）を兼ねて行ってきた。

歩くことができたのは、C2（環状線内回り）から3号（東名／都心方面）に抜ける螺旋を登坂するコース。

実際に現場を見て直感したのは、やはり地下と高架を狭いスペースで結ぶJCTにはかなり無理がある、ということだ。

左カーブ（R60）がほぼ二周（720度）連続しながらの登りで、東名方面と都心方面の二車線が並走するのだが、アウト側にエスケープゾーンはなく、車線幅はかなり狭く感じた。
イン側にスペースは十分あるにもかかわらず、狭い車線をあそこまで接近させるのかが良く理解できない。
40km/hに制限されているとはいえ、バンクで傾いたトレーラーとの並走、トレーラー同士の並走はかなり危ないと想像する。

また、東名方向に抜ける場合、スパイラルを登り切ったあと、即下り坂で3号線に合流するのだが、合流直前にカーブ途中でシェルターが終わっていて、スリップ事故対策は万全なのだろうか？

都心方向から3号を走ってきた直進車には合流車の状況が直前まで見えないので、バランス崩したトラックにでも突っ込んで来られたらたまったものではない。

本当にスムーズになって渋滞が緩和されるのか見ものだ。

周りの情報などからあまり出展内容に面白みがなさそうだったので今回はパスしようと思っていたが、子どもたちにせがまれ結局一家総出で行ってきた。＞ Autosalon 2009

業界が元気が無くなったせいか、主催者が音量規制を強化したのか判らないが、相変わらず来場者は多かったが会場全体の騒音が減って去年、一昨年と比べると幾分静かな気がした。


今回も３号館でお仕事中のこの方を表敬訪問してきた。
家族はシートを座り比べてどれも純正よりいい～っ、と感想を述べていたのでそのうちチャンスが巡って来るのかも…（笑

スバルブースでは当然のようにＷＲカーも展示してあったが、クルマは走らせてナンボの究極を見せられたような気がした。
思った以上にスタイリッシュでカッコいいのにねぇ…

今年も 昨年同様 一家総出で行ってきた。

会場ではお仕事中の この方 お世話いただき有難うございました）と、ビジターの この方 に無事会うことができた。

これまで ユーザー だった息子ももう卒業なのでそろそろ親の番かな…（笑

スバルブース にはＳコンセプト を見に行ったが、外側から眺めるだけではあまりグッとくるものは無かった。

相変わらずカメコは多いが、被写体のレベルが総じてイマイチと感じたのは気のせいか。（爆

喧しいし混んで疲れるだけ、と思いつつも今年も行ってきた。＞Autosalon（笑

例年通り、7/8ホールのSUBARUブースを最初に訪れ、あとは1ホールまで興味のあるメーカーブースを2.5時間程度かけてざっと流した。

スバルブースで目に付いたのは、ステラのSTIバージョン（Custom STI Concept）とインプレッサRA-Rの実車。
6ポットのブレンボは\522,900で今春4月に発売予定だそうだ。

相変わらずカメコが多く、人気ブース前は混んでいて実に歩きにくい。

ところでクルマを停めた駐車場内ではじめて自分以外の黒いS401を目撃した。

追記：

写真のWRカーは、『2007モンテカルロ参戦仕様』となっているが、ライセンスプレートは、このクルマなのでFHI所有のデモカーのタイヤとステッカーをピレリからミシュランに替えただけのにわか作りに思える。

■ 関連情報：　2007年東京オートサロン スバルブース