Lionのブログ一覧

先日の夏休みドライブ中にBFM（ブラックフェースメータ）内のインジケータのうちライティングのバルブが切れているのを発見、気になっていたので久しぶりにインパネをバラしてバルブ交換作業を行った。

既に５年以上使用しているのでウインカーなど点灯頻度の高い左右ウインカーのインジケータも切れてはいなかったが予防的についでに交換した。

バルブはこういうこともあろうかと思って用意（長期在庫）していたものから使用。（笑
この手のスペアパーツ在庫が狭い我が家を余計狭くしてひんしゅくを買っている訳だが、こういうときには至極便利だ。


■ 関連情報：

　・Garage Lion 本館

■ 使用部品：

　・FHI純正部品　BULB SOCKET 85068AE010

以前からずっと訪れようと思っていながらなかなか機会に恵まれなかったＲ２５２を福島県側から新潟県側に走破した。

快晴の山形市内を朝８時半に出発、Ｒ１３で某永遠の乙女のお膝元を経由（笑）、本当は一目会いたかったけどこちらはフル乗車のため自由もなし…（涙

な訳で、米沢を通過してＲ１２１で一気に会津坂下へ。
このＲ１２１、１０数年前にＳＷ２０で走った頃は快適な路面でFunToDriveでお気に入りのルートはずだったが、冬季の痛みからか今回はかなりデコボコが気になり飛ばす気にならなかった。

会津坂下に至るまでナビ任せにしていたら途中農道を走らせたり、Kenwoodのナビはかなりマニアックなルートを案内する。（笑

ホンの僅かだけＲ４９に入って、１０時すぎにＲ２５２との分岐点に到着。

ここまで走行距離は約１００km、渋滞はゼロ、交通量は極端に少ない。都会の交通事情からは考えられないストレスフリーな道路環境だ。

ここから只見川に沿って、並行して走るJR只見線とはつかず離れずコースが延々と続く。

非電化で単線、鉄橋あり、トンネルあり、里山ありの只見線は、鉄道模型レイアウトの実物大モデルといった印象だ。

道路のほうはスノーシェルターがいたる所にあり、豪雪地帯であることを物語っている。
トンネル内はかなり暗く、というかほぼ真っ暗なので真夏の晴天下から入ると一瞬何も見えなくなる。（汗）　サングラスを活用するなど対策が必要だ。

JR只見駅まで約６０kmは快適なワインディングの連続だ。
ドイツ・モーゼル川沿いのドライブコースに地形的にも何となく似ている気がした。

只見駅到着は正午少し前。
一日３往復しか走っていない列車に会う事はできなかったので、トイレを借りてマーキングだけしてきた。（笑
只見駅のポイントは昔ながらの手動転轍機から電動式への交換工事が間近なようだった。

只見を過ぎると田子倉ダムを左手に見ながらいよいよ新潟県境に向かって峠が始まり六十里越トンネルへ続く。

途中、田子倉湖を見渡せるコーナーに六十里越峠開通記念の石碑が建っていたのでパチリ。（写真）

暗く湿った六十里越トンネルを抜け、新潟県に入ると一気に下り、関越道ICのある小出までは約３０分。

一年のうち半分は雪に埋まっているルートを快晴、ドライ路面（トンネル内一部ウエット）で走破できる機会はそうはないのかもしれない。

高速道路をかっ飛ばさないで一般路をマイペースで走ったせいかすこぶる好燃費で、初の二桁km/Ltrを達成した模様。


■ 関連情報：

　・Garage Lion 本館
　・フォトギャラリー