マツダ ロードスター

ユーザー評価： 4.63

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このクルマに求めるものは何か？が重要

  • しろ。

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    マツダスピリットレーシングロードスター(MT_2.0) (2026年)
    • レビュー日：2026年10月14日
    • 乗車人数：１人
    • 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

満足している点
2200台限定生産であること、かつ専用パーツが豊富であること。12Rには装備されないBOSEサウンドシステムなどが装備され、快適性にも一定の配慮があること。
控えめなMSpRエンブレムに小ぶりなエアロパーツ。しかしながら実戦で磨かれたデザインによる空力性能はしっかり感じられ、所有する満足度は非常に高い。
不満な点
エアコン操作リングは反射防止を狙ったと思われるマットブラック仕上げなのに、エアコン吹き出し口はグロスブラック、ウインドウスイッチパネルは標準モデルと同じカーボン「調」と、内装の材質に統一感がない点。どうせなら全てマットブラックに統一してほしかった。
総評
非常に完成度の高いクルマです。
1.5Lから若干重くなっているものの回頭性にほぼ影響はなく、むしろメーカーチューンドのセッティングでエンジンパワーのみならず運動性能全般が底上げされており、「速く爽快に走る」においては完全に1.5Lモデルの上位互換です。

ただし、タウンスピードにおいて「気持ち良い風を浴びながらまったり走る」というシチュエーションにおいては1.5Lモデルの標準足回り仕様の方が適していそうです。
特にオープン走行は速度と共に風切り音も増すため、所有者のメイン走行シチュエーションによって評価が分かれる車です。

マツダが国内に2Lを積極的に導入しない判断は正しかったことを実感しています。
（と書きながら私は満足しています）
デザイン
5
■エクステリア
元々NDロードスターのデザイン自体が10年以上経っても色褪せておらず、レースシーンで実戦投入されるデザインのエアロは控えめながら効果も期待でき、異論を挟む余地はありません。

■インテリア
アルカンターラ仕立ては反射を防ぎ、見た目の質感も良好です。一方で、ステアリングやシフトノブといった、よく手で触れる箇所のアルカンターラは取り扱いに非常に気を遣うため、運転時のほとんどはドライビンググローブを着用しています。
内装の材質には一貫性がなく、エアコン操作リングは反射防止を狙ったと思われるマットブラック仕上げなのに、エアコン吹き出し口はグロスブラック、ウインドウスイッチパネルは標準モデルと同じカーボン「調」。どうせなら「運転時の反射を防ぐ」を目的に、全てマットブラックに統一してほしいところ。

■その他
マツコネ2は入力時に不便を感じることはありますが、画面が汚れがちなタッチパネルをあまり好まないため、コマンダーコントロールでの操作は個人的には気になりません。マツコネ1と比べると高精細で見やすく、反応速度も向上しています。
ALH（アダプティブ・LED・ヘッドライト）は先代NDと異なりウインカーレバーを前方に倒さず（=常時ハイビーム設定にせずに）ONにできるため、ウインカー操作がしやすくなっています。
走行性能
5
2Lの余裕はこれほどなのかと実感できます。
加えてメーカーチューンドの車両セッティングのおかげで、気難しさを全く感じずに速く走ることができる仕様です。
先代NDよりコーナリングスピードを上げても難なくこなしてくれ、馬力上昇分だけではなく車両全体のセッティングとして速さを実現している印象です。

ND2から採用されたMRCC（マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール）ではなく速度維持のみのクルーズコントロールですが、付いているだけありがたいです。ND1は105km/lまでだったのに対し、より高い速度設定ができるようになっています。
乗り心地
4
こういう仕様の車なので仕方ありませんが、2,000km程度乗った感想として、低速域ではだいぶ硬さを感じます。とはいえ不快にならないギリギリを突いている印象で、加減としては絶妙なレベルだと感じています。
一方、ワインディングや高速道路といった中高速域ではこの硬さが安定感につながります。
積載性
3
ベースモデルと全く変わりません。
燃費
5
2Lになってやや悪化しているものの、記事を書いている時点で13.82km/l。十分です。
価格
3
安くはありませんが、物価高などを加味するとやむ得ないのではという印象です。
関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/14702/blog/49364967/

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