ブルボンSCのブログ一覧

ねじり剛性が気になったので検索してみた。

http://youwheel.com/home/2016/06/20/car-body-torsional-rigidity-a-comprehensive-list/

ここにはさまざまなメーカーのさまざまな車種があるが、ポルシェを抜粋すると以下になる。

Porsche 718 Boxster 19,000
Porsche 718 Cayman 41,000
Porsche 911 Cabriolet 991 (2012) 11,699
Porsche 911 Carrera GT 26,000
Porsche 911 Carrera Type 997 33,000
Porsche 911 Coupe 991 (2012 -2018) 30,359
Porsche 911 Coupe 992 (2019 – ) 39,000
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500
Porsche 911 Turbo 996 27,000
Porsche 911 Turbo 996 Convertible 11,600
Porsche 959 12,900
Porsche 987 Cayman 31,500
Porsche 987 Boxster 12,600
Porsche Carrera GT 26,000

このサイトではなく別なサイトによると981型のBoxsterは17,000らしい。
718（982型）は981型のマイナーチェンジなのですが、パーツ単位で見ると違いはサスペンションメンバー部に増えた棒１本にもかかわらず１割近く増えているのは、恐らくそれ以外にも材料や製造工程などで進化があるんでしょうね。

個人的に不思議に思ったのは、987から981への進化はシャシーが一新されて剛性が上ったのはここの数値に反映されているのですが、シャシーの流用元の911に関しては997から991になって値が低下しています。低下する要素が思いつかないですが。

それと718Boxster/Caymanと991Coupe/Cabrioletを比較すると、911の方が値が低い。911の方が車格も価格も上でホイールベースも短い。Caymanの大きなリアハッチは911と比較すると剛性を落とす要因になりそうだと考えるとちょっと解せないです。

乗り比べると体感上の剛性は911の方が上であると言っている人が多い印象ですが、こういった数値と体感上の剛性は必ずしも一致しないものなのだろうか？　走行時に入力を受けるサスペンション（とその取り付け部）の剛性など、その他の影響も大きいからだろうか？

そもそもこのサイトの数値は本当に信憑性のあるものだろうか？
調べた結果よく分からなくなってきた。

このサイトのリストで目を引くのはカウンタックの数値ですね。
桁を間違っているでは？と思ってしまう。