第15回チャレンジクラブグランプリに参加してきました。

今年も鈴鹿チャレンジクラブグランプリに参加してきました。

昨年から2日開催となり、昨年は2日間とも参加していましたが、今年は平日のみの参加にしました。

265/35R18とか、275タイヤとか、255/40R17での限界も判らないままあげたくないので、今年の大会に向けて、255タイヤでどれだけタイムが出せるか、出来る範囲内で車を作ってきました。

14年仕様に向けて変更した点で大きいのは
　①ニュータイヤの導入
　②LSDの変更
　③ドラッグを増やさずダウンフォースをあげる
の3点が主な変更点でした。①はホイールを変えなくてもすむよう、昨年同様のタイヤで。②は7年以上もオーバーホールをせずに使ってきたメタルLSD1.5WayをカーボンLSDの2Wayに変更。③はフロントスイープパネルと、リアディフューザーを自作しました。

結果的には車自体の戦闘能力はかなり上がっていると感じることが出来ましたが、なにぶん不器用なので、それがすぐ結果に現れたかというと。。。。そうも簡単にはいきませんね。なにせ練習走行を全くせずのぶっつけ本番でそんなタイムが上がるわけでもなく。。ただ今回のグランプリがいい練習になったんじゃないかなと・・・。


あと、タイヤに窒素を入れたので、冷間内圧の設定が全然わかりませんでした。1本目、到着時に200ｋあったので、少ないかなと20ほど足して220ｋにて走行開始。なんかグリップしないなぁと終了時に計るとなんと270ｋまで上がってました。タイヤ温度も内側と外側で比べて、外側が10度以上も低いやないですか。そんなパンパンに張ったタイヤでタイム出ませんわな。しかもショックのレートを変更し忘れ、一番やわらかい設定のまま走ってました。orz

2本目も実はいろいろありまして、走行開始直後、なんとアクセルを踏む足がつってしまいましたつった足をストレートで伸ばしながら痛い足でずっとアクセルを踏んでました。

チャレンジクラブグランプリに初めて参加してから今までの経緯は
2009年7月4日　第10回 チャレンジクラブGP　Class3R　クラス2位 タイム：2'39.104
2010年1月3日　第11回 チャレンジクラブGP　Class3R　クラス7位 タイム：2'38.493
2011年1月8日　第12回 チャレンジクラブGP　Class3R　クラス8位 タイム：2'33.725
2012年2月26日 第13回 チャレンジクラブGP　Class3R　クラス7位 タイム：2'33.006
2013年1月6日　第14回 チャレンジクラブGP　Class3R　クラス7位 タイム：2'35.737
2013年1月7日　第14回 チャレンジクラブGP　ClassAR　クラス3位 タイム：2'37.267
2014年1月10日 第15回 チャレンジクラブGP　Class2R　クラス5位 タイム：2'35.030

参加当初から年々タイムが上がっていましたが、昨年ミッショントラブルで全然タイムが伸びませんでした。2速3速4速が全然シンクロしなくて苦労してのタイムなのでまぁいいかと思ってましたが、今年も結果的に満足できませんでした。周りから今の「仕様なら30秒は切れるで！」とプレッシャーをかけられまくりだったので残念です。

●ATS Carbon LSDのインプレッション
ブレーキングで怖いくらいノーズが入っていきます。今までのようにブレーキを残してコーナーに入ると、オーバーステアでステアリングの修正が必要です。クリップをもっと奥にとれるようになったみたいなので、新しいラインを覚えないとタイムに反映されませんね。ただ、すごいオーバーに進入するので、リアのトラクションがどこまでかかるのか不安いっぱいです。立ち上がりもスムースです。思ったラインをトレースしてくれるので、安心して踏んでゆけそうです。

●ダウンフォースに関して
コーナーそれぞれでダウンフォースが増えているのが判ります。当たり前とは思いますが、速コーナーであればあるほどその効果がはっきり判ります。たとえば130Rでは今まででは少しオーバースピードかなという速度で進入しても、出口でアウト側に余裕があります。LSDとの相乗効果を狙ってゆけば、各コーナーでのタイムアップがまだまだ期待できそうです。

余裕があれば、2月あたりのチャレンジクラブでリベンジしようかな。。

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