失敗大作戦のブログ一覧

　もう数センチ、座席が低ければ視線の上下移動が煩わしくなくていいのだ。
　車高（＝着座位置）が低ければ、左右だけ見れば遠くも近くも確認できる。
　座席が高いと、近くを見るときは視線を下に向けなければならない。これが煩わしい。
　それに純正シートの背中（肩甲骨）付近とヘッドレストが前に出すぎているから、腰と背中が別々に負担を強いられてつらくなってきた。

　(~_~;)レカロとか社外シート探してみたけど高いなぁ。
　うｐガレージじゃ～ＳＲ７が月収の半分近い金額で展示されてたりする。
　お客さんの事務兄のＳＲ３なんかは猫背になって辛い…いくらレカロの評判がいいからと言って、すべてに当てはまるわけではないんだな。
　ブリッドなんかは尚更中古で出回っている数年昔のヤツは猫背になるのが多い。

　そこで思い出しなのが画像のフルバケ。
　１０年ほど前秋田市内のセコハンショップＧＴスペースで買ってきたのだ。
　これは猫背にならないだろう…と見た目で選んで決定。６０００円ぐらいだった。ただし固定部分には複数の穴があけられている。
　腰の部分が盛り上がり、背もたれ部分が上（背中～肩）に行くほど後退している。
　表皮はところどころほつれはあるものの、タオルのようなパイル状の化繊のおかげか、使い古されたフルバケにありがちな擦り切れが見られない。
　
　実はこれ、１５年ほど前のチュー二ング専門誌にカタログ的なページに乗っていたクスコのフルバケットのＯＥＭ元なのだ。

　何時つけるの？ヽ(^o^)ノ今でしょ！

　ってわけなんですが、懸念するところもありまして。
　・マイナー車故、シートレールは新品が必要。
　・純正シートベルトが使えるかどうか。

　
７/２５追記
　しかし社外座席の選定作業が悶々としてきた。
フルバケだと純正シートベルトのバックル側が浮いてしまって、体から離れてマズイ。
　手持ちのスタウトも、座ってよく考えてみれば、自分の体格に合ってない。
　腰の部分がクッションで盛り上がってるけど、肩から首の部分がベルトホールより上の部分によって前に押されて猫背になる。

　それよりだったら、背もたれがＳ字型ではなく真っすぐでも、サイズが大きめなシートのほうが猫背にならなくて結果的に快適な気がする。

　純製シートが５分で違和感を感じるようになってきた。
　腰の部分のクッションがへたって来たんだろうな。
　

　前回の交換から１年５カ月。
　チェンジャーでの上抜きＡＴＦ交換だとＡＴのオイルパン（下部）には沈殿ブツ、不純ブツが溜まってんじゃないの…？と最近思ってまして、レベルゲージをウエスで拭き取れば結構鉄粉が付いてくるし。
　というわけで下抜き→補充からの、続いて自動４リットルコースで交換しました。
　ドレンボルトを外すと、磁石部分にはたくさんの鉄粉がネッチョリーナ。
　（※ドレンボルトを外すだけで４リットルくらい抜けるようです。）
　エアトレの５速ＡＴは全油量８リットルちょっと。
　
　ドレンボルトは左前輪のほうに向いてあります。
　（車体中央付近にあるとトランスファーと紛らわしいですが、その心配のない設計？）
　

　究極のＡＴＦ交換とかいろいろありますが、
　ＡＴのオイルパン脱着とか、ストレーナーを交換とか、新ＡＴＦ吸い込みパイプを製作して古いＡＴＦをブシャー！もいいけれど面倒なことはしたくないので。
　交換スパンを長く、面倒な交換作業をするよりは、
　毎年下抜き交換するほうが不純ブツが溜まらなくていいのかな…とも思います。

　プライベートでやるなら、廃油受け皿に一晩ドレン開けっ放しにしとけばストレーナーの汚れも取れるかな…

　
　BNR３４なんて買えるほど羽振りは良くなかったから、
（ええぃ！皆までもうすでない！今もそうだけど。だから違う答えに至った。）
　HCR３２改
　フライラット・オーバーフェンダー、
　RB20改RDクランクシャフト、
　ダイハツのシルバーで全塗装、
　ニスモ風チビスポまたはドラッグタイプGTウイング

　クルマ弄りに燃えていた。

　行き詰まった時期は、そんな３２に乗って無精ヒゲを生やして気ままに放浪の旅へ・・・・・・。なんて思い描いていた。

１０年前に仙台市内で買った短めで生地の厚いTシャツは未だに着ている。

　みんなどうして居るかなぁ・・。

　加速中スコンと一瞬エンストする症状。
　去年ＡＴＦ交換したあとから出始めたかなぁ…と思っていましたが、
　最近頻発するようになったので解決しようと思いまして。

　カム角センサーかエアフロか？とりあえずブローオフ逆転装着をやめてノーマル状態にして数日乗りましたが、スコンと失速する症状は出なくなりました。
　なかなか作動しないブローオフで吹き返した空気が悪さしてたんだろうな。（シフトアップ直後など無駄にブースト圧が高めになる場面があったと感じる。）
　
　純正の設計にも理由があるのだな。尊重するべきところは尊重しないといけなかったんだなァ。

　今日も午後からホイールのお色直し。
　塗膜の下で腐食していて非常にメンドクサイ。先週までカップワイヤーをグラインダーに付けて研磨していたが、腐食していない塗膜を落とす力が弱い。
　非塩素系の剥離剤は効果無し。
　と云う訳で今回からゴムパッドに重ねて使う不織布をガビガビに固めたようなパッドでギュイ―ンとやってみました。これが正解でした。これで出来ない部分はドリルにペーパーフラップを付けてやる事にします。
　しかしあれですわ～、ケチらず程度のイイホイール買った方が手間かからなくていい。
　時は金なり。
　だけど金で時を買う事は出来ない。
　金は時なり…とは限らない。

　イイ道具があれば時間短縮はできる場面もありますが。

　やればできるよ～履けるよやれば～♪
　やらなきゃ履けないんだからぁ～やらなきゃダメなのよ～♪

　腐食と塗膜の除去に手間がかかり、塗装する工程は作業時間の１０％以下なのでは…(~_~;)

　スタッドレス用に打ちこみバランスウェイトは止めましょう。傷から腐食します。