失敗大作戦のブログ一覧

３年前にメーカーに問い合わせてみました。回答は有りません。
その後モービル→メリケン製プラボトル入り鉱物油へとたどり着きました。

ＧＴＸ－７・１５Ｗ－４０について
何時の間になくなってしまったんですか？
お手ごろ価格でありながら、ヘタリが少なく、汚れが少なく、硬めの粘度でも燃費悪化しないし、
気に入ってたんですが。マイナーで売れなかったんですかね？
数年前２リッターターボのスカイラインに乗ってましたが、同じエンジンの車の友人に、
「お前の車の方が低速からトルクあるなあ。」とよく言われてました。
これも鉱物油の特性でしょうか。
いまは２リッターターボのステーションワゴン（←この時はカルディナ。）に乗ってますが、ホームセンターでよく見かけるＤＣターボを入れてしばらく使用後・・・
アクセル全開で排気に白煙が・・・。走行１１万キロのせいもあるとは思いますが、郊外の通勤メインですが２５００キロで交換しました。ＧＴＸ－７・１５Ｗー４０のほうが良かったです。
乱文すみません。

だからエンジン清浄剤もホームセンターではなく、出光のＧＳで購入したくなるのです。
レーシングカーのような改造車にも、バルボリン２０ｗ－５０を入れた方が満足度は高そうだと思うのです。（アメリカではドラッグ仕様向けの鉱物油もあります。おそらくＶＲ－１はそれに近いでしょう。）

　先程みたスプレーネタで思い出しまして～、先日買ったコ〆リ・シリコンスプレー。
何年も使うことなく目の前を素通りしてましたが、ふと思いまして。
　
　キャリパーはオーバーホールしたけれど、ブーツに栄養補給してやれば長持ちするんじゃなかろうか？
　キャリパーは耐熱黒に塗装してあるけれど、全体に塗っとけば融雪剤やブレーキダストもシャットアウト出来そうだ。
　今までドライブシャフトブーツやボールジョイントブーツにアーマオール塗ってたけど、水性のアーマオールよりこっちの方が良さそう。
　　　　　　　　　　　　　　　　Ｏｏ。(゜-゜)
　何かと役立つなぁ。
ただし、塗装を行う人は触らない方が良いかと存じます。休みの前の日なら大丈夫かな。

　純正ビスが錆びていたので、Ｍ2Ｘ４のステンキャップボルトに交換しました。
　ちょっとメカメカしくなりました。

　なのですが、以前書きましたがSンデーでバルボリン１０ｗ－４０が一本６９８円に値上がりしたので、
さあ‥どうしようかと思っていたのですが、
ええい、こうなったら仕方ねぇ、たたっ斬れ！じゃなくて、シェブロン・シュープリーム１０ｗ－４０をポチッとな。
　そして交換前日↓
　オイルフィルターはどうしようか‥エアトレ４G６３には太くて短いタイプが標準のようです。（DCMグループではソレが置いてあり、国籍不明多分タイ製・１１８０円）、コメリでは細長いタイプ（４G６３とか４G９４共通タイプ・日本製９８０円)が置いてありました。（次はコメリのでいいような気がする。）
　で、ドレンパッキンがスバルや三菱は軟鉄？製の鉄で出来た奴が付いたますが密着がイマイチ？というかヘタったらすぐ要交換っぽいので交換しようかと思ったけど買いそびれてしまったので再使用。
　モリドライブ・パワーミルクも用意しました(=-ω-)zzZZ乙乙

　さて、それでは交換に入ります。
　オイルフィルターを外してから廃油を抜き、新品をつけて、新油を入れます。
　アンダーカバーを一部外さないとフィルターとご対面できません。クリップがちと頼りない？
　納車時からのオイルで２０００キロ以下しか走ってませんが、街乗り３ヶ月で結構汚れている感じでした。

　さて終わって走行してみたら、始動直後はアイドリングがが若干低くなっているような感じです。ブースト圧が大気圧まで上がらずに街乗りできるような？添加剤のせいかもしれませんが。

しかし～。
北米産の乗用車用潤滑油が頼みの綱とは‥
(-_-;)この国のエンジンオイル事情は７０年変わってないのかな‥。
量販店向けのよく聞くブランド名の社外品オイルは廃油を濾過して再利用したもんだったりして！？

　

　ブースト計が夜間眩しかったので、抵抗を付けました。
　３３０Ω直列６個です。（４個～６個まで余り明るさに変化がないような(~_~;)？）
　イルミネーション配線ではなくメイン電源（アクセサリー）の配線に付けるのが正解です。