失敗大作戦のブログ一覧

　間近に迫った峠道。後ろから結構なペースで接近してくる車アリ。
　なんだ？ランエボか！？いやセディアだ！
　こちらも負けじと結構いいペースで走るが、ずっとくっ付いてくる。
　（ちくしょー、排気量１．５倍なら上り坂で負けるか・・・。）
　２代目ヴィッツはノーマルの脚でもロールは極めて少ない。タイヤもそう簡単には鳴かない。トランパスｍｐZを選んだのは正解だった。
　だがしかし気になるのが、ホイールベースの短さによるピッチングの激しさと、アクセル開度で変動するCVTのギア比である。
　攻め込んで走れば不安定で怖いし、同乗者から「ゆっくり走りなさいよ！」とクレームが。
　やはりホイールベースがある程度長い方が加減速時のノーズダイブや、段差通過時の挙動の乱れが少なくて済むのである。

　それにCVTのアクセル開度で変動するギア比がクセモノである。これもまた旋回進入時の挙動、立ち上がり時の挙動の人車一体感を台無しにしている。
　それを解決するにはMT車にするか、それが出来なければ、
CVTに擬似的に多段化したMTモード付きにするか、有段オートマの採用である。
　（前者は最近のスバルや三菱、後者はマツダである。最近のマツダのATはトルコン域を極力減らし、MTに近い走行状態になるよう制御を行っているようである。）
空戦時はプロペラピッチを２５度固定にして、スロットルレバーのみ操作する・・・と何かで読んだ。目指すところは一緒である。加減速時の挙動が重要なのだ。

　さて車造りのアカデミックな事は置いといて。

玉川温泉。まずは源泉５０％の湯船につかり。一休み。
箱蒸し風呂に首だけ出して入り。
源泉１００％の湯船につかり・・・・・・・・・おいなりさんがチクチクする！
掛け湯して出て下さいってのはそういうことか。酸性が非常に強いのダ。
でも元気になった気がする。