失敗大作戦のブログ一覧

　落札して、揃いました。
　オートゲージ機械式ブースト計＋メーターポッド。
　　　これはイイですね。（←まだ使ってないけど。）

レンズが平面でクリアなので、半球スモークレンズみたいに周囲の写り込みが少ない。
機械式なのでセンサーの故障の心配がない。
文字盤がホワイトで純正メーターによく合う。

　　　　　早く付けたいけど天気が～雨、雪。いつどこで装着しようか。

　同じ職場のおっちゃんの車がエンジン焼き付きました。
２００６年式・日産ブランドのＫ６Ａエンジン搭載車、７年で１４万キロ走行。
エンジン焼き付きました。
　諸事情はチョメチョメなので詳しくは書きませんが、半年ごとのディーラー点検には必ず入ってるので、…すが、という事は年間走行距離２万キロ、
　最悪の場合で１万キロに一回エンジンオイル交換！？そいつはマズイ。
　仮にその半分の期間５０００キロに一回だとしても、経験的に長年乗るとまずいよな～と感じています。オイル漏れしたりバルブステムシールイカレテ白煙吐いたり。
　
普通車ＮＡエンジン・４～５０００キロ
　普通車ターボ　　　・３０００キロ前後、オイルの質にも因る
　軽ＮＡエンジン　　・３０００キロぐらい
　軽ターボ　　　　　　・３０００キロもたん

　　　　　　　　↑というのが自分の感覚です。
化学合成のイイオイルだともっと長持ちするとケーキ屋のおっちゃんが言ってたけど、
鉱物油しか使った事が無いのでよく分かりません。

　よく５～６０００キロで交換とか、１万キロごとで十分というネット書き込みがありますが、(>_<)「無理無理壊れる！」
　欧州車の２万キロ毎なんてガビガビになってるじゃないですか。都会のちょっとリッチな人はクルマを使い捨てなんでしょうね～。

リンク先、無責任な意見が多いなあ…汗

　昨今の普通車と言えば５ドアで丸っこい車が一般的ですが、
かくいう我が家の車も５ドアばかりですけれど…。たしかに使い勝手は５ドアが便利です。が、イイ物感を求めるならクルマは２ドアか４ドアだと思うのです。

　さらに…近頃よく書きますが、安全性を高めるなら、車幅の外側寄りの部分だけでぶつかるスモールオフセット衝突の事も考えたら、クルマの四隅を絞り込み過ぎずに、上から見たら四角いクルマを見直してもイイと思うのです。
　もちろんピラーは曲線的な造形で太さも十分で強度を確保するのはもちろんです。コンパクトなクルマで強度を高めようと車重が増えて四苦八苦より、車両の寸法に余裕があるほうがクラッシャブルゾーンが長く確保できるので容易に安全性を確保できそうです。
　
　四角いクルマは空力が悪いでしょ…という話も挙がりそうですが、流線型にすればいいってもんじゃない部分もあります。いまどきの車の車体はたしかに流線型ですが、ワイパーはその表面に取ってつけたように突起して装着されています。
　ところが、８０年代のベンツ１９０ＥやＢＭＷ／３シリーズはボンネット後端が跳ねあがってます。走行風を上に跳ねのけて、フロントガラスにぶつかる空気を減らしていたわけです。
…別の話ですが、飛び込み競技の選手は両手を合掌した状態ではなく、手の指を組んでバンザイした状態でプールに飛び込むんだそうです。掌で水を跳ねのけて、出来た空間に頭、肩と入っていくようにするのだそうです。
　ってことは上から見て四角い車でも、バンパー、ヘッドライト、ボンネット後端と順番に空気を上に跳ね上げていけば意外と空気抵抗は抑える事が出来そうです。

　それと、Ｙ３１やＲ３４とかシルフィーになる前のブルーバード（錆びやすいけど）のトランクは思いのほか広いです。四隅を絞り込まないのはトランクの広さになりますね。
　
　ハコスカやセリカを4500Ｘ1750Ｘ1350ミリで今風にしたようなクルマがあったらかっこいいですよね～(；一_一)？

　ちょっとぐらい世の中に四角いクルマがあってもイイですよね～。

　下周りのシーリングしたし、防錆ワックスもフレーム内に噴いたし、エキマニ耐熱黒塗装したし、冬の準備（サビ予防）コレでＯＫでしょうヽ(^o^)丿
　それとエアトレはフロントフェンダー裏側ギリギリいっぱいまで骨格が有りますね。（画像・運転席ドアより前方を撮影）これならいざという時も安心！？
　任意保険の搭乗者傷害の料率が１だぜぇ～！？

　以下に挙げる車種のオーナーさんには気の毒かもしれんが…あえて云おう。
　　
　新型レクサスＩＳ（ＥＳ＆ＧＳも同じ事だが）…＞＜なフロントマスクで新型売り出し中だけれど、ボディは進化したのか？ｓｍａｌｌ　ｏｆｆｓｅｔ　ｃｒａｓｈｔｅｓｔでメチャクチャになってたけど、フロントフェンダー内に構造物入れたかな？トヨタのサイト見たけど、ボディ単体の画像もないから分からない。
　
　それとクラウン１８○系（ゼロクラウン）→２０○系→２１○系（現行）
　　　　　　　　何が変わったのかな？何が進化したのかな？
　ゼロクラウンをマイナーチェンジで１０年販売していればそれで良かったんじゃないかとさえ思えるのは私だけでしょうか。
　無駄なモデルチェンジを止めれば外装ボディーパーツの供給がしやすくなります。
　再度云いますが、スモールオフセット衝突対策はしたんでしょうか？
　　　　側（がわ）だけ着せかえるためのモデルチェンジだとしたら残念です。
　近所に最近３世代クラウンを買い替えてるおっちゃんがいますが、五年くらいでメーカーの小手先だけの戦略に乗せられてホイホイ買い替えてるとしたら、なんだかなぁ。
　　
　あと、新型ハリアー
　　　　ＲＡＶ４ベースでチョチョイのチョイで作り上げたというじゃないですか。
　　　　真横から撮影した画像だと前後のオーバーハングだけ長くて、真ん中のキャビンが小さい。
　　　　　　　　(・へ・)セコくないか～！？　　

　　話はちょっと変わりますが、ユーチューブでケンメリスカイライン開発の模様がありましたが、開発主査の櫻井氏の言葉が字幕で
「これまでスカイラインには、こういうものが出来たから使って見てくれというような、押しつけがましい事もなかったし、またこれからも無いだろう。ユーザーが望んだ物だけを装備する…」という様な内容のものがありました。
　開発陣がヤル気がないのではなく、あの頃のユーザーは、メーカーに要望を伝えていたからなのではないでしょうか。車メーカー各社も、「新型○○発表！モニター募集中」なんて新聞広告を出していました。
　とどのつまり車を育てるのはユーザーの役目でもあると思うのです。