失敗大作戦のブログ一覧

　よくあるビジネス事例。
「ほうれんそう」→報告・連絡・相談。
‥ただしこれは自社の中でのコトしか想定されていません。

そこで私は提案したいのです。これからは、
「ほうれんそうれん」→報告・連絡・相談・最後の”れん”は先方の連絡先！
これが大事。であると。
聞き出すのを忘れると八方ふさがりになったりしますのでね。

洗車したら、左リアタイヤの前に、
プチプチペちぺちとした膨らみが‥(ToT)/~ブリスターである。
ブリスターフェンダーではない。ブリスターの発生である。

中からキテるのか、外だけで発生してるのか。

落ち込んでいても仕方がないので、思い切ってカッターで剥がす。

スタッドか絞りで青くなった鉄板が出てきた。錆穴ではなかったのはせめてもの気休めである。

というわけで、ペイントレシピ・サビフリーズを筆塗りしておいた。
さあどうしよう。年には勝てんな。

　燃料計メーター読み半分でも２００キロ行かなそうな気配。
　Ｏ２センサーイかれたか、ＥＧＲ絞ったらダメなのか。
　経過観察してダメならＯ２センサー交換か。

　完全に塞げばチェックランプが点く。

　アイドリングだけなら排ガスは湯気だけだけど、走行後のマフラー内には煤が付く。

　じゃあ完全に塞がないで少し絞ったろう。

　というわけでやってみました。（と同時にサージタンク内にエンジンコンディショナーをシュッとしました。）

　煤が付かず、マフラーからは湯気とともに水滴が飛び散るようになりました。

　（どちらかといえば２日連続でやったエンジンコンディショナーの方が効いてるのかもしれない？）
　フィードバック制御で基本の燃料噴射量が減った様で、リモスタのクランキングを２秒に設定しているのですが、一発で掛からなくなりました。
　リトライ機能で３回目で掛かりました。
　って事はかなり燃費の改善に効くんじゃないの？


　経過を見つつ場合によってはリストリクター止めるかもしれません。
（全域で薄い混合気で排ガスが水ばかりになれば、ＥＧＲが多くても煤の発生が少なく、煤の付着でだんだん混合気が濃すぎな方に向かっていかなくて済むかな～？）

　　　　まあ肩書はダウンサイジングターボで、筒内直噴で、
　　だから燃費が良くて低速トルクが太いのか…と思いきや、
昨今の省燃費のトレンドであるＥＧＲが装着されていないのだ。
　各社”大量ＥＧＲ”と謳ったり、ＥＧＲクーラー装着したりしているのに。
　
　可変バルブタイミングで遅閉じミラーサイクルにして、ポンピングロス減らしてるんだろうな。

　直噴となれば、エアフロと噴射量の皮算用が制御の重要な部分か。

　エアトレのポート噴射＋ＥＧＲはなぁ…
　不燃ブツである排気ガスをインマニに流すと、ブースト圧が上がって（＝燃圧が上がって）吸気は酸素不足なのにガスだけ濃くなって不完全燃焼？
　もしかしてＥＧＲ塞げば御利益あるかも？