失敗大作戦のブログ一覧

　出来ました。
ＥＧＲソレノイドと並行に、コネクターの＋－両方に割り込ませます。
（ボディーアースにしたらＩＧＮで点きっぱなしになってしまった。アース側で制御してるのだろう。）
ＥＬＰＡのＬＥＤに抵抗（３３０Ω）を３個入れて使ってます。

　１２ボルト用だからと、直列に割り込ませたのである。

　エンジン始動。しばらく経過。暖機後、アクセルを煽ってみる。
おお、光ったゾ！

アイドリング（ブースト-０．６以下）では光らない。
アクセルを若干でも開け始めるとＯＮになる。
パルス状に点滅しながら通電してるようである。
２５００ｒｐｍ以上ではＯＦＦになるようである。
吸気管内圧力が大気圧付近でもＯＦＦになるようである。

　よしよし。ロトでも買ってこよう。
売り場に着く直前。ピコ～ン＼(◎o◎)／！エンジンチェックランプ点灯！

・・・・・・・・・・・抵抗過大で異常と判断したんだろうな。

小さいダイオードに抵抗付けて並列に接続しましょ。

　安物だけれどね。ガヒガヒケバケバしないのを昨日買って来た。
　（ついでにハンドワイパーも買って来た。シリコンゴムっぽい。）
　久々に洗車してみた。
　くたびれた合成セームはオサラバです。で、洗って窓をハンドワイパーで水切りして、
マイクロファイバータオルで拭き取り…
コレ一発じゃん！
　ヽ(^。^)ノ水滴が残らない。　ハンドワイパーも塗装面に使える感じ。　お出かけ前の洗車の短縮が嬉しい。
　
　キャノピーいやガラスとランプ類、カウルトップパネル、モール類をグラスターゾルオート、超水弾くワックススプレーで磨いて、塗装面はワックス掛け。

　ツルピカで視界はスパッとクリア。超気持ちイイ。

　ともすれば…タイヤ選びというのは安さ、ＣＭなどで耳になじみのあるブランドばかり注目されがちであると思いますが～、
　見て・触って・測って決めてもらいたいものですね。
　血気盛んな若い人なら、サイズ、グリップ力、耐久性を重視して選ぶ事でしょう。
ところが、至って普通の車のタイヤとなるとコレがまた更に悩ましい。
　エコエコ云ってる昨今なればこそ、しっかり感を犠牲にしたくはない。

　たとえば同じサイズ165/70Ｒ14でも各メーカーごとで比較すると、
　タイヤの全幅に対し、実質接地面の幅が１２０ミリ程度の物から、１３０ミリ程度の物まである。
　
　地面に置いたタイヤを手前に引きずってみると、グリップのいいタイヤは明らかに摩擦抵抗が大きい。そうでない物は軽い力でズルズルーっと引き寄せる事が出来る。

　トレッド面に対しビード部分を揺すってみる。しっかりしたタイヤならフラツキは少ないはずである。サイドウォールが薄くてクニャクニャなタイヤは横風にも弱いしフラつくであろう。かといって一時期のポテンザは、組むのが困難なほど目茶苦茶硬かった。
　
　そして接地面（トレッド面）である。
　横溝はアミダくじ状ではなく、外まで貫通している方が排水性がいいはずである。
　ブロックは大きめの方がヨレが少ないはずである。
　
　スポーツ用のハイグリップタイヤは英語では”スティッキー・タイヤ”というように、粘着質なゴムであり、砂利跳ねも多いし、抵抗にもなるので燃費も悪化する。
　大きい車なら大トルクで燃費の悪化もあまり気にならないだろうけど、小排気量車での燃費悪化は顕著で座視できないであろう。（妙にアカデミックですね。汗）

　普段の街乗りもこなす普通の車ではそれでは困るので、燃費も良く、グリップも良く、砂利跳ねも少ないを両立する為には何が必要か、それは弾力である。
　要はスーパーボールである。グッと接地して、ポン！と地面から離れる事である。
　カッチカチなゴムではエネルギーロスが大きいし、微細な凹凸のある路面に密着出来ないのダ。スーパーボールの様なゴム質なら、粘着しないので砂利跳ねも少なく、それでいて路面に密着するのでグリップ力も確保できるし、エネルギーロスも少ないので燃費がイイ。
　

今年は２０１５年。
あれから４年。
あれから１１年。
あれから３０年。
あれから７０年。
あっという間ですね。