XGのブログ一覧

この記事は、５月２１日日曜日の日記　MTかATか。について書いています。

タイトルの後ろ３つは、ノリで付け加えました。

”雑感３”でAT車の高齢者事故について触れた。
見直してたら、関連記事の所に関連記事が出る(笑)。
トラックバックした記事に良いこと書いてある。





免許取得直後の自分一人で街中に出る不安感というか
恐怖感は一つには周囲を良く見まわす”余裕”が
有るのかどうかって所に有ったりもしますが、
その点、MTで免許取得した人、AT限定で免許取得した人で
最初にAT車に乗った場合の”余裕”の多さは、
MTで免許取得した人の方が圧倒的と思われます。

敢えて面倒なクラッチ操作しながら、車の状態を
慮りつつ、周囲に注意を払い流れに乗って走る、
と慣れてしまえば何でもないこの事が、
AT限定免許の人にはできないわけで。


で、思ったこと。

我々MT星人は、常に１秒後を考えて走っている。
加減速度をどうするか。
加速度ならば0～0.4Gまでギアを選んで、アクセルを踏み分ければコントロールできるかどうかは別にして、選択できる。

ATで、右足だけでトルコンの非線形な応答とシフトロックと自動変速とスロットルバルブを意のままにコントロールするのは、私には無理。

減速度なら、0～0.1Gなら、右足でコントロールできるし、シフトダウンをすれば、普段回さない、２速6000rpmでエンジンを謳わせるおまけもつく。
その時のシフトフィールとアクセルレスポンスが良いと、それがまた愉しい。

で、MTってなにが凄いかというと、運転している間ずっと加減速の事を考えている。
（変態なので、皆さんには当てはまらなかったらごめんなさい。）
シフトサボると運転できない。
考えことを強制されてる。

って、なれば、常に前後左右を把握するとかが、別に苦にならない。
加減速を考える上で、必要な情報だから。

3km/h以下だって、ATのようにぼんやりブレーキでコントロールするわけにはいかない。
半クラッチとアクセルを駆使しながら、運転しているのである。
当然神経が行き届かなくなるので、事前や途中に周りの安全を確認する。
停めるんだって、クラッチ踏んでニュートラルにしてクラッチ戻してサイドブレーキを上げる。
ATのように、ブレーキ踏むだけというわけには行かない。

シフトダウンしながらウインカーを出してヘッドライト付けてワイパー動かして、デフォッガー付けて、エアコンの温度を変えることは一度にできないが、MTを操られたら、２，３の動作を同時に行うことは、造作ない。
駅まで歩いて30分の家は通勤には不便だが、体は鍛えられるのである。

MTがATよりも安全なのは、動きだしのクラッチ操作だけではなく、運転手の注意力の範囲が違うのである。
だって、高速道路でウインカー出さない車が車線変更するの分かったり、わき道から出てくる車が、こちらを見てなかったら出てくるかもとか感じるもんな。
晴天のリアフォグを忌み嫌うのは、周りに配慮できない車の犠牲になりたくないから。

うむ、少しずつ真理に近づきつつある。　はず。

なお、Tシャツじゃなくて、Yシャツな。