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ということで、最期はB7RS4(AT想定)　vs　LEXUS　RC Fの変則マッチだ。
私が審判ではMT対ATでは勝負にならないので、B7を仮想ATにして勝負をしよう。
ATの方が速いのは分かってます。　排気量も5Lですからね。　いい勝負になるかも。　楽しいかどうかですわ。

なんで、仮想ATで勝負にしたかというと、一昨年RC Fに乗った感想は、「足が硬くて、狭くて、ロードノイズの酷いクラウンじゃん。うえ、こんな楽しくない車をM4/C63/RS5にぶつけるの？まじか？」。
気の毒でお倉入りだったのですが、素マカン(PDK)に乗って「ありゃ、RC Fとおんなじじゃん(マカンの名誉のために言うと、乗心地、ロードノイズは比べ物になりません)、この手の車をATで乗ると(私にとっては)楽しさ９割引きなんや」と理解した。
ここで言う楽しさのステージは下道な。　一直線で、速度の高い高速道路はATとMTの差は小さいので、置いとく。
ただし、楽しく走ると法律に触れるし、周りの人に怖い思いをさせますので、ぐっと我慢の日々ではあります。

RC FのCE(責任者)が特集本でM4(DCT)/C63(AT)に追いついたと豪語しているが、B7RS4に乗っている私には、信じられなかった。
ホントにライバル車に乗ったか？(私もM3/C63に乗ってないけど)　計測器の数字だけで勝った積りになってるのではないか？　どうせユーザーには判るまいと高をくくってないか？　と、マカンに乗るまで、ずっと疑ってました。　ATになると、みんな乗せられちゃうんだ。　ごめんよ。

以下web CGから引用です。
――RC Fを作るにあたり、ベンチマークはあったんでしょうか？
CE:メディアの方はよく「M」や「AMG」を持ってきて比較したりしますが、われわれはまったく別物だと思っているんです。BMWとレクサスが違うように、MとFも違う。「M4」や「C63」に乗ってみることもありますが、それをまねるんじゃなくて、ああ、彼らはこういうクルマを作りたいんだ、ということだけを確認します。

これを読んで、「勝負から、逃げたんで、あんな車になったな」と決めつけてました。　ごめんよ。

前置きが長くなりましたが、残念ながらライバルと認めてもらえなかった、B7RS4ですが、あえて ATになって、同じ土俵（完全アウェイですが）でがちんこ勝負だ。