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僕たちにはB8のSR4に載ってるCFSが有ります。
(もはや)いつもの表を見る限り、BNSを高速にチューニングして、最高馬力発生数が450rpm高くなったのがCFS。

最大トルクの値は同じ。　ボアストローク等の諸元が一緒なので、大きな差はないですが、じっくり見るとやっぱり好いエンジンです。
こいつがポン付け出来るのなら、取り替えるのが、私の考えた荒技でした。

レッドゾーンが8250→8500rpm。　最高馬力発生回転数は、BNSでもピストンスピードは限界の20m/s超えでした。　これによると、CFSはなんと高回転世界一です。　CFS、R8/ウラカン、F458の次がBNSですから、BNSは時代と車格を考えると立派だと思います。今でも一線級でしょう。
一番新しい国産某NAV8には頑張って8500rpmまで回るエンジンで有って欲しかったんだが・・・、残念。
自動車の歴史上おそらく最期の開発になろうNAV8。　M3/C63/B9RS4がターボエンジンに移行してしまったヨーロッパの連中に、日本には痛快なエンジンが有ると羨ましがって貰えるチャンスだったのになぁ。　やればLF-Aが作れるのに。
まぁ、ヨーロッパでは、GT-RとNSXとWRXに日本代表として頑張って貰おう。

話がそれた。　CFSのトルクの数値がBNS変わらないものの、最大トルク発生回転数がBNSの5500rpmからCFSは4000～6000rpmと上下に広がったのは良い。　これは積み替えたら分かりそう。
それでも、好いことばかりではなく、低速トルクは低くて発進が苦しくなるんだろうけど、低速トルクの無い世界一高回転のエンジンを苦労してMTで操るのは、楽しみですなぁ、MT乗り冥利に尽きます。

私には、封印している必殺１速発進のテクニックが残っているので低速トルクが小さくなっても大丈夫。
6速MTの車なのに、何やってんだか。
トップエンドの+450rpm、+30psの伸びが分かるか正直自信ないなぁ。　でも、BNSは7000rpm辺りからシフトアップを気にしないとオーバーレブするところが、8000rpm回転手前まで使えるようになりますね。
B7アバントに比べてB8アバントの0-100km/h加速は0.1S縮まっただけ。　エンジンは30psUP＋DCT化で速くなったけど、80kg車重くなったのが相殺した結果。　高回転をいくら強化しても、実際の速さには繋がらないです。
某、日本一のメーカーが算盤弾いて高回転を捨てて、燃費を取るのは、ユーザーのためとのたまうのは、判断としては正しいということか？
でも、「お前、7300～8250rpm使いこなしてるの？」って嫌味を言われても、毎日、レッドゾーンが7300rpmのタコメーターの前に座るのはやっぱり嫌だ。

B7RS4にCFSを積んだ姿を妄想すると、3000rpm辺りから、力強さが増して、そのまま8500rpmまでするする伸びて行く感じでしょうか？
パワーが出てれば、全開にしなくても、3000rpm以上の気持ち良さはCFSが上なんでしょう。　MTならきっと違いが分かるぞ。
うーむ。　じつはCFSって凄いんじゃないの?　乗せ替えれるのなら欲しいなぁ？　だとしたらエンジンいくらするんだろう？