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宿命のライバル、M3セダン(E90)には負けられん。

本当はM3が欲しかったのに2012年当時中古車価格が200万円高くて手が出せなくて、RS4を買って今に至っているが、そのことは、他のRS4オーナーに申し訳なくてとても言えない。
しかし、SR4に乗って、3か月の格闘の末、とっても楽しく乗れるようになり、ぞっこん、M3なんかもういいやという日々を送っています。
でも、気になるので一生懸命WEBを調べると、楽しさはRS4の方が上みたいな記事にほくほくしてます。
前出したけど、これね。
が、乗って4年。　少しずつ振り回し出せるようになると、タイトコーナーのアンダーステアがどうにも気にいらない。

なお、登りである。　下り坂は、さながら、ブレーキの耐久試験。
次のコーナーが飛んできて、ブレーキ踏んで、ハンドル切ったら立ち上がる。
楽しくなくて、肝試し。　そういうわけで、私はいつも下りは、エンジンブレーキ全開です。

コーナーに入るまでにブレーキを済ませる。ここまではOK。　コーナー途中までブレーキを残しながら前荷重にすると、もう車の向きが変わらない。　タイヤのグリップを全て全部コーナリング力に回さないと、曲がらない。　コーナー出口からはリアを振り出しながら、アクセルとハンドルに相談しながら横っ跳びに(イメージね、ドリフトとは全然違う)立ち上がりたいんだが、ハンドルを切った通りに安定して、トラクションだけは2速4000rpmでもぜんぜん余裕で立ち上がる。
立ち上がりは痛快なんだが、車の向きを変えるのが苦手なのでコーナリングスピードは遅く、トータルでコーナリングにかかる時間は長いに違いない。
M3と競争するとコーナーの立ち上がりで突き放すけど、コーナーでせっつかれるダサいことになりそう。
アウトインアウトだとコーナーの入り口でインに飛び込まれると何もできずにお終い。　インべただとアウトから余裕で抜かれそう。
速さよりも楽しさなんだが、コーナーの入り口から出口までが、どうにも不自由。
だけど、エンジンの搭載位置を見ればしょうがない。

絵はWebCGさんから探してきました。

4WDにするために、抱え込んだ悪癖。　
Audiもこれではいかんと思ったんでしょう。　B8は16cmホイールベースが伸びたが、運転手に対して、とりあえず前輪が10cm前に出たことにしよう。残りの6cmはリアの居住性改善な。　そして、エンジンも10cm位は後ろに行ってるみたい。　合わせて20cmエンジンが前輪に対して後ろに移った模様。

これもWebCGさんから探してきました。

これで90kgがフロントからリアに移せたとのこと。　乱暴に言うとB7のFr：Rrの重量比60：40がB8で55：45になった感じ。(正確にはB7は58：42)
そういうことを理解できればB8の左足のスペースに変速機(正確にはトランスファーに押し出された、触媒)が浸食しているのも、諦めが付きませんか？

B8でもBMWの一つ覚え50：50に敵いません。　B7の60：40では勝負にならない。　今時のFFでも60：40ってことは無いのでは。
でもなぁ。　今でも、8,9年落ちの5万km位のM3セダンが400万円over。
もう買うの怖い。　買った人がいますが、ナイスファイト。

奇特な方が、税金、保険、駐車場代を負担の上、車を寄贈していただかない限り、現世ではV8のM3とは縁が無さそう。　生まれ変わってもMTのスポーツカーはもう売って無いやろうなぁ。

RS4でスポーツカー人生を終えますが、悔い無しです。

昔から何時かロードスターに乗りたかった。　AW11のMR2が欲しかったな。　バラードスポーツのCR-Xも楽しそうだな。　パルサーEXAのキャノピーを足に落とす夢を見た・・・・・