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福野氏の本を読んだ。

自動車メーカーの技術者とマジで話できるのな。

メーカーのエンジニア曰く、「今のエンジンのレスポンスは砂を食むようだ」と福野氏はいうが、世界で一番厳しいアメリカの排ガス規制に適合すると言うことは、１年掛かりで１シリンダーの燃焼条件を決めるということ。
そこに、レスポンスを作りこむ余地はないとのこと。

2006年発売のB7/RS4は、そこまでの排ガス規制も燃費規制も受けてまい。
燃費無視と言う勿れ。
いち早く直噴を採用。(三菱が最初だったんだけど、時代が追い付いてなかった)
圧縮比12.5。(スカイアクティブの14の1割増しは立派)
狙いは燃費だけじゃなくて、出力やレスポンスにも寄与しているはず。

このエンジンをかっちりしたクラッチを備えた、剛性の高そ気な6MTで扱う。

今の車は、ただでさえ眠いエンジンをATやCVTがアクセル持って行っちゃうんだから、何に乗ってもエンジンレスポンスは１秒遅れ。
ダウンサイジングエンジンはさらに１秒ターボラグ。

次に乗る車が思いつかない(涙)。