XGのブログ一覧

街中でモデル３に乗って、部の若者の目が輝く。
「加速スゲー」
部長と課長もテストコースで乗って感動する。
「離陸するか思た」
私
「RS4の2速で全開で追っかけたら、モデル3に追いつくかなぁ」

さて、見たことないグラフを紹介しよう。
前提、RS4の4速の最高回転数は215km/h
モデル３の早い奴は261km/h出るそうだが、私が乗ったスタンダードレンジの最高速度は、215km/hくらいでしょう。
と言うことで、変速比はB7/RS4の４速で両車固定する。
モーターは何万/rpmも回るようだが、それ込みのレブリミットと言う前提。

RS4のエンジンは、310kW、430Nm
モデル３のモーター出力225kW、420Nmと一緒に乗せると、こんなグラフになる。
本邦初公開かな。

横軸はRS4のエンジンの回転数だが、この場合は8250rpmで215km/hと速度に読み替えていただきたい。

車重が違う。
RS4：1730kg　　モデル３スタンダードレンジプラス：1610kg
比率で7.5%、モデル3の方が軽い。
この分考慮して、補正すると、


因みにBEVの最大トルクは、駆動系のキャパシティーから決まる。

RS4でモデル３追っかけるなら、常に3000rpmをキープする必要がある。
「２速フル加速程ではないな」と言う感覚を裏付ける。

ICEだと、3000rpmキープは運転燃費が悪くてできないけど、BEVは問題ない。
アクセルオンのレスポンスも、NAエンジンとは言え、BEVには敵わない。

この感覚は、高出力のAT車に近い。
踏まない時は1000rpm辺りでエンジン回していて、アクセル全開にすると、もそもそ変速した後、どっかーんと500psで加速する。

アクセルグイっと踏んだ瞬間ロックアップクラッチは外れ、スロットルバルブの開度と燃料噴射量は車の方で最適化して、0.6Gくらいで吹っ飛んでいく。
アクセルとエンジンは繋がってない。
運転手は直接加速度を制御しているだけ。
＞RC F,LC500の世界。
60km/hで流れてる道では、マークXの世界と変わらない。

4.2L/NAの6MTは10年前から、ハイパワーエンジン+ATに速さで敵わなかった。
BEVも速い。
低速トルクもあるし、ターボラグも無い。

ただね、スピードと、加速は慣れちゃうんですよね。
だから普段がどれだけ楽しいかにかかる。

無音で加速するBEV。
エンジン音がオートバイの集団に交じって聞こえなかったり、音楽を大音量で流してエンジン音が分からないと、変速できなくなるICEのMT。

ICEは眼と右足だけで運転してるんじゃない。
眼と右足に加えて、耳、左手、左足も動員しないと走れない。

面倒くさいと思う勿れ。
良いエンジン音、素敵なシフトフィール、断続が良く伝わるクラッチ(良くエンストするけど(笑))、ご機嫌なレスポンスのNAエンジン。

これだけ四肢使って420psの内の200psくらいで運転すると車とシンクロしちゃいます(笑)。

BEVには、乗せていただいてるという感覚に終始しました。
慣れれば、やけに早くて静かなAT車ってなことになるのかな？

まぁ、RS4が元気なうちはBEVに乗り換える気は皆無です。