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今頃言ってもなぁ。

でも、これから車に乗る人にとっては深刻かなぁ。

愉しいICEが無くなるのは、見えてたはず。
ゴルフTSIが2007年発売
リーフが2012年末、モデルＳが2014年発売。
憧れのNAのシルキー６＋MTが無くなった、135iが2011年発売。
これがきっかけで、シルキー６探してるうちに、まさかのRS4と出会う。
2012年7の月の事。
2014年のC63は、過給エンジンになった。
2014年のM3も過給エンジン。
Audiは、2006年発売の4.2L/NA/V8エンジンをB7/RS4の１代で終わらせることが出来なくて、ATとの組み合わせでB8/RS4に積んで、2018年のB9から過給エンジン。

その中トヨタが、2007年のLS600hの2UR-FSE(ハイメカツインカムだ)を2014年に刷新して、RC Fに積んだのが、2UR-GSE。
一度作ったエンジンラインは20年間使うというトヨタの渋チンのおかげで、私たちが(お金さえあれば)いつでも買うことのできる、高出力のNA/V8が、日本にあるわけです。

もう、私がRC Fを(勿論中古で)買う見込みは無くなりましたが、返す返すもキンキンに回るエンジン＋MTを作って欲しかった。
実際は、高回転は捨てて、中回転域でパワフルなエンジンに、変速に切れの無いトヨタのATがくっ付いてる車。
速いんだけど、エンジンとの一体感はRS4に比べると、かけらも感じられない。
エンジンの振動も無いんだけどね。


さて、本題に戻る。

確かに、スポーツカーと呼べるのは、86とロードスターくらいよね。
スイフトはホットハッチ。
で、RC Fは、読者は買えないと決めつけ(失礼やな)、飛び道具がMR-S。
ホンダの、V-TECは、投機対象になっちゃたので、出て来ない。
ただ、MR-Sを飛び道具扱いするものの、他には候補が無いのも確か。
う～む。

ミッドシップ、２シーター、オープンという、2000万円オーバーの車と同じ肩書が、208万円～237万円で手に入る。
MR-Sは今となっては乗って楽しいでしょうなぁ。

ロードスターと同じく、安くて、軽くて、パワー無くて、低価格ときて、なんで売り負けるかなぁ。
まぁ、恰好は確かに酷かったので、仕方ないか？