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ブログに質問があったので、第6番だ。　止めたばっかりなのに。　懲りない。
でも、この勝負はやってみて、いろいろ勉強になって面白かったです。
っていうか、勝負では無くて比較です。
なお、エンジンに関する仕事をしていないので、素人ならではの間違いがあると思うのですが、ご容赦ください。　Audiかフェラーリのエンジニアが読まれておられたらご指導頂きたいです。

たしかにBNSは凄いと思うんだが、比べりゃ；
フェラーリ　458スぺチアーレ　V8 4497cc 　605ps/9000rpm 540Nm/6000rpm　MR 1395kg　(AT)
ポルシェGT3 RS H6 3996cc 500ps/8250rpm 460Nm/6250rpm　RR 1440kg　(PDK)
BNS　V8 4163cc　420ps/7800rpm 　430Nm/5500rpm　AWD1730kg　(MT)
見ただけで、チューニングレベルは１枚ちがう。いや３枚？
というか、車重が全然違って、走りでは相手にならんな。かなわん。
勝負を挑まれたら「同乗者を4人揃えたら相手してやる」って屁理屈いうしかないな。

パワーを、一生勉強の　排気量の2/3乗、気筒数の1/3乗、ボアストローク比の1/6乗に比例するでBNSに換算して行く。
単純に同じV8のフェラーリ458と比べてみよう。

F458を4.2Lに補正して575ps。　ボアストロークの分補正して552ps。　133ps/Lですな。　BNSは101ps/L
BNSをＦ458と同じストロークにすれば、同じピストンスピードで7800rpm→8940rpm。　うむ、ほぼほぼ9000rpmまで回せる。116ps/Lになる。　計算してみると実に485ps。　これは凄いけど、いよいよ回せる場所が無いぞ。
この時点でBNSはF458より14％パワーが負けてる。
【結論】F458のボアストローク比を採用して9000rpmまで回せてもBNSはF458の出力より14%劣る。
　
うーん。もう少しだ。頑張ろう。
NAなので回転数を同じにするとあとは、トルクアップしかない。　トルクも同じように換算して行くと、15%負けてる。
偶然か、先の計算の14%とぴったり。　すげーすげー。
では15%トルクアップする方法を考える。

排気系は絵で見る限りBNSは結構ええ感じです。　が、意地で4-2-1を採用してると思うが、等長なのかなぁ。　→訂正します。
フェラーリには等長4-2-1の理想的な排マニが付いていそう。　フェラーリを以てしても配置は窮屈そう。　熱くなるので回りに物を置けなくなるからなぁ。
でも、この排マニを採用しないとフェラーリには追いつかない。
マフラーはすかすか/ゆるゆるの爆音マフラーにする。ん、そのマフラーはB7に採用してもいいぞ。
吸気系は、高回転で吸気が共鳴して過給できるようにひとつ小部屋(コレクタータンク)をつくって、そこに短い吸気管を付ける。吸気抵抗の低減のために吸気管は太くて吸気ポートに真っ直ぐ向かう。
BNSは、エンジンのバンクに低回転用の長い吸気管がバナナの房のようにとぐろを巻いている。
どこかに、全ての吸気管を途中で連結するかして短い吸気相当にする機構があると思うんだけどこの絵からは分からないし、カタログにもあまり細かいことを書かないんだよな。　2000,5500rpmにトルクのピークがあるので、何がしかの切り替えはあると思う。
BNSはA4のボンネットに押し込むんだから、フェラーリ様の様に真っ直ぐで太い吸気管なわけにはいかない。　あ、あとフェラーリはドライサンプでエンジンを低く搭載して、あの吸気管を成立させている。
フェラーリの吸気管を目指すためにはバナナの房を取っ払って2000rpmのトルクの山を諦めなければならない。
青の点線のトルクカーブになる。本当に低回転を捨てることになる。

低速トルクが半分になったらさすがにがまんならん。　今なら1000rpm以上はなんとか使えてますが、それが2700rpm以上になる。
F458もGT3RSもATなので、発進したら3000rpm以下にはならない制御なのかしら。
まぁ、車重が小さいのでRS4よりは、低速トルクは必要無いんだろうけど。
エンジンのボアストロークも見直さないといけない。　BNSはロングストロークで頑張っている。ボアが大きくなるとエンジンの全長が伸びる。　あのエンジンルームにV8を押し込むためにショートボア、ロングストロークにしたのであろう。　それでも世界上位にならぶ位、精いっぱい回してくれてるわけだ。　やはりわざと回転数を落としたエンジンを積んでいる某車とは違う。
民生用としてはベストだと思う。
F458のエンジンと同じチューニングをB7RS4に施すと・・・
1)排気系がエンジンルームに入らないので車幅を20cm位増やす。
2)吸気系がボンネットを飛び出る。ワイルドスピードみたいに吸気系の臓物がボンネットから飛び出る。
3)ワイドボアのエンジンになるので、エンジン全長が5cm伸びる。　その分全長が伸びる。　さらにフロントヘビーになるぞ。
　あと、燃焼室の表面積が増えて熱効率が落ちて燃費も悪くなる。
4)低回転が本当にスカスカになる。2700rpmじゃないとクラッチ繋げないぞ。
5)そして9000rpmまで回るが、速く走るためにトランスミッションはDCTだ。
6)そしてドライサンプ化
7）触れなかったが、フェラーリ限定のフラットプレーンのクランクを使わして貰おう。　これはまたいずれネタが無くなったらブログにしよう。
この手のエンジンは、エンジンにスペースを優先して与えられる企画の車両にしか乗せられません。　F458しかり、GT3 RSしかり。
ということで、私の結論は、量産セダンベースの車両に乗せるエンジンならば、トップクラスと言えると思います。
よかった、よかった。

が、実は、BNSの上だと認めなければならないエンジンがあるのであった。(つづく)

追記：クイズではありませんので、当てにかからないでください。

ほらーーっ。当たっちゃたじゃない。(笑)

ドイツ本国でクラッチ破損が多発してクレーム騒ぎになったそうです。
欧州は、自動車メーカーと部品メーカーを人が行き来する。
皆さんネットワークがすごいので、内情が分かるようです。

酔っぱらってて記憶は定かではない。おまけに言語は苦手の英語。
だけど、クラッチが壊れるのは間違いない。
たしか、トラクションで壊れたはず。
「うわー、壊れるまで回して繋ぐか―」と思ったのだが、最近サーキット走っててクラッチが切れなくなったと書いてる人がいてちょっと自信が無い。

後で、ドイツ人に再確認しますが。　が、一旦正解は「クラッチが壊わされるから」としておきましょう。

まえから、こんなん見てて、壊れへんのかなぁと
これとか、
これとか、

これはやってみたいなぁ。　RS4じゃないけど。

ドイツでは、丸坊主のRS4が700万円くらいで売ってるそうなので、ランエボ気分で買うんでしょうなぁ。
ターボと違い、レスポンスの良い4.2LNAから、245/40R18のタイヤ４本分のトラクションを目いっぱいクラッチに喰らわせられたら、さすがに壊れるようです。
他に壊すとこないもんなぁ。　エンジン内部とか、変速機とか、トランスファーとか、デフとか、心臓や関節みたいなとこ壊したくない。　ドライブシャフトとか乗りあげたら床突き破って刺さりそうやし。
デフが飛んだら事故になるし、サスペンションが吹っ飛ぶな。

で、Audiは懲りちゃったのでB8はDCTオンリーになったそうです。
R8ではそんなことされないし、S1はパワー少ないし、ターボだし問題ないんでしょうなぁ。
で、BMWはトラクションが半分なので、MTが出せるんですな。
M3は、2速３速でもタイヤを空転させれるようです。
さっさと車の向きを変えて、ステアリングを戻しながらコーナリングの立ち上がりでトラクションを叩き付けるRS4のコーナリングも安全で楽しいのですが、アクセルでリアタイヤのトラクションとコーナリングパワーをコントロールできるM3も羨ましいんだな。

RS4のコーナリングはへたっぴでもマスターできるくらい理にかなっている。4輪のタイヤのグリップ力を全部使いながらコーナリングできるので、アクセル踏んでも舵に余力が残っているのよね。
良い感じにコーナリングの前半で車の向きを変えて、リアを振り出しながら、カウンターステアを当てたくなる(逆ハンでは無いよ)ところで、ハンドルを切った方向にオンザレールに走っちゃうのは安全で速いんだけどものたりないんだなぁ。　

一方、乗ったことないがM3で尻をすすすっと滑らしながら(ドリフトじゃないよ）向きを変え、ハンドルを戻しながら、全力で立ちあがるのは、脳内ではできるんだが、練習いるなぁ、絶対。

今週、弊社のドイツ人エンジニアが来日、１週間打ち合わせをして本日帰りました。
毎日宴会だったようですが、私は水曜日の宴会に登板しました。

誰からともなく、私がRS4に乗ってる話になって、MTは良いという話になり、B8は本国でもDCTしか売っていないという話になりましたが、その理由を教えてもらいました。

さて、問題です。
なぜB8 RS4/RS5はMTの搭載を見送らなければならなかったのでしょうか？

当たっても商品は無いですが、回答は、コメント欄に返して下さいな。

言われてみれば、過去にWEBでそれらしき情報を読んだことはありますが、
えっ、そんな理由?!って思いました。
うぅ、早く、喋りたい。

で、ヒント。(もはや答えか？)

BMW M4,M2にMTが有って、BMWは頑張っているなぁ、Audiは数が出ないからMTを廃止したのかなぁと思っていた。
実はAudiならではの課題が有って、設定したくてもMTを設定することができなくなったのでした。
だってB7にはMT有ったもんね。

ITmediaビジネスのインタビューによると
――日常生活でもサーキットレースでも楽しめるスポーツカーというわけですね。スキル面でもこれまでは運転テクニックがないと乗れないというスポーツカーのイメージを払しょくしていく。クルマのマーケット自体の間口が狭くなってきているので、そうした考え方は大事ですよね。
CE：そうですね。“クルマ離れ”などと言われますが、若い人たちも含めてRC Fに乗ってもらい、その楽しさを体感してもらうためには、本当に運転スキルが高い人しか運転できないクルマでは駄目なのです。レクサスのFブランドは一般の女性でも簡単に乗りこなせるような設計になっているのです。
XG：それは「クルマに乗せられている」と言うことですよね？　って、その場にいたら言いたいところだが。

B7RS4はクラッチが切りにくかったり、低速トルクが無いのでエンストしたり、低回転ではガクガクしたり、回転を合わせれないとエンジンに揺さぶられたりした。
買って3か月くらいはスムーズに運転出来ずに悩んだり、乗りたくなくなったりしたくなったけど。(笑)
それを乗り越えて車に合わせることができるようになると、あら不思議、手足の延長のように運転出来るようになり、もう車に乗せられてる感は皆無です。
アムロは最初、ガンダムを取説読みながらなんとか動かせるレベルだったのが、最期はレーザー銃の弾をよけれる(!!)位にガンダムを操れるようになるのと同じです。　RC Fはさながら、レバー２本ときのこスイッチと技の名前の音声認識で操縦できる戦隊物のロボットというところか？
ご存じのとおり、どちらも毎週ちゃんと敵と戦え、用を足していました。

頭を冷やしてRC FをRS4(【　】内)と比較すると。
乗りやすさはクラウン譲り。　ベースはGS(クラウン)＋IS C（マークX改)の合いの子でベストなものを持ってきた。　CE曰く一般の女性でも簡単に乗りこなせるような設計思想。
【1.8LのFFセダンベースの4WDを思いっきり走りにチューニング。間口狭く、自在に走るには慣れを要求】
普通に乗ってると、クラウンよりはタイトに、すっと加速する。　乗り心地は固めですっきり、段差の時の入力の角は丸い。柔らかい中にしなやかさがある。
【飛ばさなくても、意図に遅れなく加減速が自在。足回りは街中我慢ぎりぎりのレベル。段差ショックはウッとくるレベル。乗り心地は強靭がベースにしなやかさあり。　トヨタも一時期手を付けたDRCを執念深く使い続ける】
エンジンは低速では荒々しくなく、高回転で豹変する(らしい)。　回さないと何気筒エンジンがクルマのどこに存在するのか分からないくらいスムーズ。
【最初から声高に存在感あり、高回転まで突き抜ける。直4とは間違えないなぁ。LS/RC Fと同じV8とは思えない。】
内装/外装は、RS4とは手の掛け方とレベルが違う。ベースがそもそも人目を引く気ありあり。一見で特別感あり。
【ベース車との差異が素人には間違い探しレベル。外装パネルはルーフとボンネットとドア以外は新たに起こしている。】

RC Fを私好みに、内装質素にして、2眼アナログメーターにして、8500rpmまで回る低回転すかすかの高回転型エンジンのせて、MTにして、足をがちがちにして、B7RS4みたいな車にしても、市場のパイを取り合うだけ。
　今は私がRS4を1台買いました。　どこかのAさんがRC Fを1台買いました。　4LクラスのV8の車が２台売れました。
　→RC FがRS4みたいになる
　→私はRS4とRC Fで迷うが１台しか買わない。　Aさんは、RS4みたいに乗りにくい車は要らないのでRC350を買う。
　→4LクラスのV8の車は1台しか売れない。
後発のトヨタが同じ車をぶつけてこないのは、賢明なんですねぇ。　このカテゴリーのユーザー増になっているんだ。

ということで、RC Fにもいいとこある。　あるんだけど、スーパースポーツでそっちへ行くかなぁ。

このR8とNSXの関係がRS4とRC Fに置き換えられる感覚です。　もちろんRS4はR8/NSXとは格違いなのは承知してます。
RS4の良いもの感が街中を走る限りRC Fにはないんだな。　見えるところ、カタログ技術にお金がかかってるのは伝わるんだけど、肝心の車と二人三脚で走る感覚が希薄。　まぁ、簡単に乗りこなせるような設計だと言ってるし。
RC Fはハンドルとアクセルとブレーキでクルマにどうしたいか指令して下さい。　後は車側で最適に制御します。
RS4はトラクションと操縦安定性は最期は電子制御を使うけど使えないレベルまで確保。　エンジンは低速捨ててレスポンス重視で高回転ギンギンにチューン。　変速機ほとんどギア鳴きしない、正確に操作できる、かしっとした作り。　癖はあるけど、慣性力の小さいツインプレートクラッチを採用。　本気で250km/hから止める気ありありで、低速ではすぐかっくんして、いつも気の抜けない８ピストンのフロントブレーキ。　公道を走るために実用化された最高レベルの技術は個々に用意したので、あとはドライバーが自分の力量で操ってね。　うまく走れなくても、それはドライバーのせいだから。　後よろしく。　って感じ。
高い運転スキルが必要というが、運転が好きなら、こけながら自転車を練習して、苦労して自転車に乗れるようになったのと同じレベルだと思うんだがなぁ。　CEはM3/C63に乗って、ここがドイツのスーパースポーツ入門車の欠点だと思ったんですね。

RC Fのエンジンは控えめ、内装、インパネ、外観、モード切り替えスイッチで高揚感を高める。(GS Fはさらにエンジン音をスピーカーから流す)　やる気になったら、アクセル踏むだけ、一般の女性でも簡単に速く、安全に、くいくい曲がるように車が電子制御する。
RS4はエンジンの存在感と排気音だけでやる気にさせる。やる気になったらクルマにそれに応える用意がある。　やる気に切り替わるのは自分。　自分が成長すると、クルマの動きが変わる。　車への入力/出力は一定。

RC Fの試乗時の印象は、クルマがいろいろ制御に手を出す。　トルクベクタリングとハンドルとの曲がりの分担がその時々で違う。　スピードと駆動力と舵角の効きが変わる印象。
モードを切り替えるとアクセルどれだけ踏んだらどれくらい加速するのか分からなかった。　ギアも勝手に変えられるし。　ので、違和感持ちながらの試乗でした。
RC Fオーナーになって車に慣れたら、ぐいぐい引き込まれていくのかなぁ??

エンジン：
5Lあるからパワーに不足はない。トルクも530Nmあるのでまずまず。　比べてみると
2UR-GSE: 4968cc 477ps/7100rpm 　530Nm/4800～5600rpm　　96.0ps/L
BNS： 4163cc　420ps/7800rpm 　430Nm/5500rpm　103.3ps/L
BNSを排気量の2/3乗で補正すると、97.4ps/Lでほとんど同じ。
最高出力回転数が低いのにパワーがあるのは実はチューニングは凄いのね。

だけどね、RS4と同じ＋700rpm回したら520ps位になりそう。　RC Fのレッドゾーンがたしか7300rpmから。（違ってたらごめん）
なんで最大出力回転数が7100rpmと低いかというと、ある本で読んだ(出自が判らない。もし私の勘違いなら許して欲しい)。
なんでも、エンジンのバルブスプリングのバネレートを下げた。　目的はユーザーの利益のため。　良いところは燃費改善。　バルブの開け閉めの抵抗が少なくなってカムシャフトの回転ロスが減る。悪いところは高回転までバルブの開閉が付いて来れないので、エンジンが高回転まで回らない。
CE曰く「常用しない回転を削って、燃費を上げることでユーザーに喜んでいただけるようにした。」
うーん。このカテゴリーに、エンジンの魅力(高回転まで回すですが、正しくは魅力の一つです)を削って、燃費ぶちこむかなぁ？
このカテゴリーの車でも、冷静に算盤を弾くところが世界一の大企業の所以なんでしょうが、エンジン屋のBMWに挑戦するのに、燃費を優先するか？(社会的正義かもしれないけど)
もうすぐ新型のRS5が出るが、ついにM4/C63と同様ダウンサイジングしてV6ターボになるとのこと。
後5年間RC FはダウンサイジングターボエンジンのM4/C63/RS5と戦うことになる。
NAの5Lでは、4～3Lのターボには燃費で敵わない。　大排気量NAエンジンのフィーリングの良さがターボエンジンに対する最大の武器と思うんだが、わずかな燃費改善のために、回らなくしたエンジンで対抗することになっている。
このカテゴリーに、技術はあるのに燃費を重視して回らないエンジンにして、燃費敵わないという、中途半端な参入に幻滅。　RC F　-2票　(計2票)
最終結果は　RC F 2 - 3 RS4。

エンジン大好き人間からすると、街中を普通に走ってる限り、RC350でいいんじゃないかと思った。　
RC Fは、RC350に、＋迫力のあるＦの外観(私は興味無い)　＋サーキット走行機能(私は興味無い)　＋160km/h　overでぶっ飛ばすこと(好きなんだが、免許と安全面で控えざるを得ない)、ひとクラス上の内装(私は興味無い)　が追加される。
ここに価値を見出せるかどうかですね。　私はその辺どうでもよいのでRC350の方がコストパフォーマンスが良く見える。
RC350はRC Fより300万円価格が安く、結構速くて、乗心地さらに良く、ノイズも良く(RC350もロードノイズ良くないが)、燃費良くて、税金安くて、保険も安くて、小回りも利く。
そもそもRC350が比較対象になるのが、なんとも残念。