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N800というのはうそ。

400km/hを目指す、次々世代新幹線、ALFA-Xです。

次世代は今年中にN700Sがデビューするんじゃなかったかな？

離婚したら、「だめよ～、ダメダメ」

流行したのは2014年。６年前。
小学1年生が卒業するぞ。
年取ると、月日が経つのがほんと早い。


お幸せに！

悪質。

解熱剤飲んで、検疫すり抜ける。　これはテロやん。
で、春節を前に、SARSは問題ないと宣言する中国。　化学兵器やん。

対策を考える。
中国からの旅客は一か所に集めて３日軟禁するで、どうだ？
場所の問題、費用の問題、却って集団感染を助長する。
難しいが、これで、日本に来るの諦めないやろか？

中国人の良識に期待するしかない。
今年阪神タイガースが優勝するくらい難しいな。

さて説明。

モーターが一つ305kW(415ps)。
RS4のBNSが309kW(420ps)。
RS4のエンジンとほぼ同じ出力のモーター。
こいつが１両に４個付いてる。
で16両のうち14両が駆動車。
２両は付随車。
で16両が708tで17,080kW(23212ps)。(笑)。
凄いのか、凄くないのか良く分からん。

で計算するとこんな感じ。


2両の付随車を除くと１両辺り44t。
モーターが４つなんで、415psが4つ。　1660ps。
駆動車の1tあたりに直すと、漸く相場観の取れる、約38ps/t。
軽の半分。　街中では絶望的。

ただ、モーターは常に最高馬力で回転できるので、高回転フル加速の軽の半分の加速度で加速し続ける。
それだけでは300km/hにはならない。
鉄輪の転がり抵抗の少なさと、全面投影断面積の小ささで、最高速は300km/h超える。

全面投影断面積は、RS4の4.7倍。
重量は600倍くらい。

断面積当たりの重量は、88倍。
RS4の車高(1415mm)を88で割ると16mm。

パワーウェイトレシオは軽の半分でも車高が16mmの車ならば、300km/h越の走りをする。
分かるような気がする。

車高が高いことを有難がっている連中は、N700Aの折り返し時のごみを煎じて飲むが良い。
車高は低い方がスピード出しやすいのさ。燃費にも効くぜ。


最後になりました。
N700Aはこいつです(笑)。


なお、軽量化を進めるためには、剛性を担保しない窓が邪魔。
N700Aは窓の幅50cm、窓の間隔は54cm。
遂に柱の方が広くなった。
開口部は小さい方が良いのだ。
幅は人が乗る以上仕方ないんだが、高さは低く、リアのハッチよりも、開口部が小さく、リアシートの後ろに左右を繋ぐ柱を自然に仕込めるセダンが有利。

Bピラーレスのハードトップが消えたのも、安全性やボディー剛性の影響。
まぁ、ボディー剛性に拘るんなら、2ドアクーペに乗ろうという話。
LC、RC、GT-R、NSX、BRZあたりですかね。

軽のBピラーをぶった切ってドアに仕込んだ車は、如何に補強しようともピラーのある車に敵う訳がない。

まぁ、新幹線も300km/hでなんかの拍子に脱線して、トンネルのへりに衝突したら、乗員全員(乗客1323人＋クルー)はトマトなんだけど。

続きは明日。