XGのブログ一覧

麗人、半分くらい会社に来てるみたい。
周期が合うといつも会えることになる♡。
その逆もあるんだけど。

昨日会う。
X：「そのスカート首締まりそうやな。」
麗：「？」
肩ひも細い４本で２本がクロス、２本がストレートのベージュのオーバーオールスカートにオフホワイトのブラウス。
おかっぱがかわいい♡。
X：「それだけ紐が合ったら、脱ぐ時とか引っかかってグエッってならない？」
麗：「あぁ、そうですね(ニコリ)。」
X：「履く時、どこに足を入れようかしらみたいな。」
麗：「あぁ、あぁそうですね。」

なお、辛いタイのプリッツが(僕の)麗人の手元に合って、
聞いたら辛いの苦手ですって。
貰おうかと言うと、食べると言ってました。

当時は、１番しか聞いたことなかったんだが、２番の歌詞にとんだ仕込みがある。

作詞:エンドウサツヲ
誰かしらん？

実はね、10/1付けで移動になった。
来年移動の前倒し。
9/13から１階下に引越しした。
麗人とはフロアが変わったんだが、麗人は気づいている様子がない。

１か月経って、麗人に告る。
X:「人事異動でこのフロアから引っ越ししたんだよ。気づいてた？」
麗：「知らなかったです。」
X：「前はフロアの端と端やったけど、今は一階下の知覚の場所。6m程斜め下に住んでます。」
麗：「そうなんですか？でも私はそのフロアに行くことはありませんよ。」
X:「兼任なんで、私がこのフロアに来ることもあるんですよ。」
麗：「そうなんですか？」
X:「はい。」

１か月ぶりくらいかな、(僕の)麗人と話するの。
つい嬉しくて、麗人の机のそばの通路で立ち話してしまった。
失敗。

日本語へたくそなんで、内容だけな。
あと、数字拾うの面倒くさい。
お金稼ぎは大変。

マツダ３の5HBとセダンとCX-30とMX-30の関係。
これをアクセラ5HBとセダンと比べている。
それよか、85年式のBFファミリアの3HB、5HB、セダン、ワゴン、オープンカー、GT-Xと比べた方がしっくりくる。

太古は、マツダはファミリア、カペラ、ルーチェを基幹車種にバリエーションを持ってた。
普通のことで、BMWは3,5,7。
ベンツはC,E,S。
アウディは80、100。VWはゴルフしかなかったぞ。
で、くっついてA3,A4,A6,A8になった。
BMWは奇数で、アウディが偶数なのは面白い。

で、マツダ３グループをBFファミリアに例えると、
３の5HB　→　BFの3HB
CX-30　　→　BFの5HB、セダン、ワゴン
３のセダン　→　どうせ海外で売るので日本の保守層用に売るだけ
　　　　　　　もしくは美しいセダンならひょっとしたら売れるという
　　　　　　　算段もあったか？
MX-30　CX-30のままEVにはできないので、手を入れて専用車種にした。
　　　　　→　オープンカー的な飛び道具の今風。
　　　　　　　今はロードスターもあるので３セダンのオープンカーは
　　　　　　　ないわな。
スカイアクティブX　→　GT-Xの今時解釈。

85年から35年経つと色々環境が変わる。
１）SUVが自動車工学の進歩で、運動性能が上がる。
　　85年頃はワゴンは鈍いと決まっていた。
　　これをレガシーが覆して、一気にブームを呼ぶわけだが。
　　昔は1.5L/8バルブの85psのエンジンが当たり前だった。
　　今のマツダ３は1.5L/16バルブで111psもある。
　　足廻りだってよくなってる。
　　こいつが、恰好も良いということで、セダンと5DHBとワゴン/クーペ/3HBの需要を取り込んだ。
　　ワゴンは、恰好が欲しかっただけのブームに過ぎなかったことが今の市場を見ればわかる。
　　荷物を積んで良く走れるんだが、日本ならSUVで用を足す。
　　欧州ではSUVは荷物を満載して200km/hで走れる代物ではないので、多くのセダンからワゴンが派生する。
　　SUVの台頭でセダンは先進国ではオワコンになったなぁ(悲)。

２）スポーツカーの高性能化。
　　このあたりのFF車だとみんな300psクラス(笑)。
　　楽しんで走るよりも、怖いのを我慢する乗り物になった(笑)。
　　マツダが、選択と集中する中、スポーツグレードは見送られている。
　　ロータリーエンジン出すぞは、キャバクラ嬢の、「デートはまた何時か」と同レベル。
　　（なお、私の名誉のために、この例えはフィクションです）
　　敵うことはないのでしょう。
　　レンジエクステンダーで音を聞かせるは無いよなぁ。
　　ドライバーがエンジンの回転数を択べるわけではないし。

３）衝突安全性能、歩行者衝突安全性能
　　リトラクタブルヘッドライトが無くなった。
　　ボンネットが分厚くなった。エンジンとの間に隙間が必要になった。
　　もうアスティナも、シビックSiのようにロッカーアーム式DOHCのカムシャフトを逃がすためのバルジも無くなってしまった。

４）燃費、排ガス規制
　　ロータリーエンジン、V-techの100ps/L超えのNAエンジン、大排気量NAエンジンが、消えてしまった。
　　HEVはトヨタの独壇場とホンダが喰らいつく。
　　日産は起死回生のe-power。
　　マツダ・スバルはトヨタと友達になる。
　　PHEVは、欧州ではスーパーカーの生き残りのアリバイに使われたが、BEVとしては、エンジンが重い。
　　電気が無くなると、電池が重いHEV。
　　で、高価なので日本で普及しない。
　　欧州はディーゼルでHEVに対抗したが、技術力が無くてインチキして首を絞めた。
　　ダウンサイジングターボは、踏まない時に燃費が良くて、元気よく走ると燃費が悪い。
　　欧州では、排気量を上げながら、主流である。
　　日本では、世界のトヨタ、ホンダ、日産のHEVが有って、ダウンサイジングターボの出番も限定的。
　　V6の代わりの直４ターボ、ホンダの2.0NAの様な1.5T、MTとの相性最悪のトヨタの1.2Ｔ、話題にならずに消えた日産の1.2T。

　　そんな中で世界初のSPCCIと、低圧縮比の尿素要らずのディーゼルエンジンを開発。
　　あのディーゼルは、もう少し安く売ったらトヨタ、ホンダ、日産のHEV喰えると思うんだが。
　　マツダ我慢の、高く売る戦術。
　　頑張って欲しいなぁ。
　　で、SPCCIの方。
　　今のスペックは、240Nm、190ps、17.9km/L。
　　兼坂師匠の過給圧4.0BAR、トルク４倍を信じるなら、800Nm、250ps/2000rpm、40km/hが達成できる。
　　世界中がこのエンジンに変わるぞ。

１）２）４）を、上手にまとめられたら３回くらいの記事になるぞ。
ようせんけど(笑)。　



　　　　

昨日遂に麗人に告白してしまった。

一日溜めさせて貰っていいですか？